Wszystkie były trzymane razem ze stacyjki i oddzielny przycisk nacisnąć rozrusznika w panelu pokryta skórą, zamontowany centralnie i pod kątem w dół z górnej szynie rozdzielczej. Instrument coupe pokładzie miał nieco inny układ, a ukończono w burled orzech. Ręczne ssanie było w zwyczaju w tamtych czasach, ale to rzadko potrzebne w XK-120, ponieważ, jak fabryka twierdził, " pomocnicze gaźnik wyjścia jest całkowicie automatyczny i kontroluje siłę mieszanki bez pomocy kierowcy ". Inne przysmaki kokpitu były krótka dźwignia zmiany biegów ze zdalnym powiązania, o wskaźniku skrzyni biegów (znajduje się dobrze do przodu na górze tunelu), wyścigi w stylu " fly-off ' hamulca ręcznego, i mały bar grab przed fotelem pasażera. Największa
Odpowiednio dla samochodu sportowego, XK-120 został obdarzony wysokim nastawione kierownicy daje tylko 23/4 włącza Zablokuj do zamka i kompaktowy 31-metrowej średnicy toczenia, choć siła kierowania był przewidywalny ciężkie. Hamowanie od prędkości przyniósł zaskakująco mało pikować, a korzyści z lekkim tył wagi uprzedzeń, które również włączone szybkie wypady bez zbędnej wheelspin. I nie pomyłka: XK-120 było szybkie, nawet jak na dzisiejsze standardy. Z opcjonalnym 3,54: 1 końcowego napędu (stosunek średniej z trzech dostępnych), dobrze złamane w przykładzie może osiągnąć poprawione maksimów z 30, 61 i 88 mph w niższych trzy biegi, i płyniemy na tej magicznej 120 mph w czwartym.
Nowa terenówka przetestowane przez autora sprintem od 0 do 60 mph w 9,7 sekundy, przeleciałem przez stojące startu ćwierć mili w 18,0 sekundy na 86 mph, i może działać dokładnie w 100 mph na mieszkania na stosunkowo swobodnej 4,390 rpm. Na $ 3,600 POE w 1952 roku, XK-120 był rzeczywiście dość drogie, ale nigdzie indziej nie można dostać to
