: recenzje, oceny, ceny oraz specyfikacje dotyczące bieżącego Jaguar składzie z redaktorów auto z Przewodnik Konsumentów Największa
Jaguar XKE Podwozie i zawieszenie Największa Najwyraźniej, podstawowe pojęcia, które ewoluują w Jaguar XKE ewoluowała od Silnika
jest tajnym oceny, czy E1A w Walii. Już bardzo małe, bardzo lekkiego samochodu sportowego, to wzrosła do rozstawu osi E2A (96 cali) i śledzić wymiary na obu końcach tak szeroko jak przed tego typu D w (50 cali). Podwozia i ciało być wykonane ze stali, a nie do lekkich stopów, a jeśli zespół osłona podnoszone /front-błotniki będzie zachowany, to wskazują na normalne żelaza blok 3,8 za pomocą standardowego głębokiego zbiornika.
wydłużony czystości Jaguar XKE w linii wiele zawdzięczał natchnionego ręki ur-stylista William Lyons. Największa
Podstawowa konstrukcja podwozia ponownie udział przestrzeń z przodu ramy z rur stalowych o przekroju kwadratu, ale to było teraz przykręcone do tylnej jednolitej powłoki z blachy stalowej. Przednie zawieszenie będzie bardzo podobny do użytkownika typu D, z kutych wahaczach, rurowych amortyzatorów i wzdłużnymi drążkami skrętnymi. Kierownicy byłoby zniszczenie i-tryb, oczywiście. Taka znajomość tylko podświetlony, co byłoby wielką atrakcją nadchodzącego XKE: ostatnie niezależne tylne zawieszenie Jaguar. Ta firma zwykłe U stykowo halfshafts przejąć władzę od różnicy zamontowany na podwoziu z kołami, ale również je jako górne linki sterujące. Ten wydajny, dwie prace-w-jeden pomysł nie był nowy, które już zostały wykorzystane przez Lotus na niektóre z jego samochodów wyścigowych, jak i na jego roadgoing Elite. W Ameryce, Zora Arkus-Duntov używał takiej konstrukcji doświadczalnie, od końca 1950 roku i ma na celu dostosowanie go do Corvette Sting Ray 1963 roku. Pod halfshaft był inny wahacz tworząca dolny element koła umieszczenia równoległoboku. W E2A, to było szeroko oparte poprzeczne " wahacze &qu
