". W nowym silniku nie było uwypuklenie komora (inżynierowie Buick nazwał go a 'skośne spodek ") zaprojektowany przez [inżynier Joseph] Turlay przed przejściem na emeryturę, z konwencjonalnymi wahaczy i umieszczenia pushrod i kątem 15 stopni pomiędzy osiami zaworów i cylindrów. ... Największa
" Ponieważ trend przemysłu wydawała się być z dala od klasycznej komory klina, to była niespodzianka, jak również. Ale kopułą komora z małym obszarze chłodzącej miały istotny funkcję i stanowił drugi ważny powód zmiany. Chełpiący znacznie mniejsze pole powierzchni w stosunku do objętości skokowej niż konwencjonalny klin. Choć to nie zmniejszyć zapotrzebowanie oktanową, to nie spowodować wyższą wydajność (moc i oszczędność paliwa) i mniej emisji węglowodorów ". Największa
Ale było więcej zmian niż w samym dziale maszynowym. Dla jednego, Gran Sport nie był Skylark więcej. Jak ujął to Popular Mechanics, " Prawdopodobnie czuje tag w "Skylark" może być zbyt wiele dla ptaków, Buick ludzie "oficjalnie rozwiedziona", co jest teraz GS-400 z serii Skylark. Oni chyba rację - rumianej młody mężczyzna będzie wiele chętniej męski GS-400, aby ptak drobno owłosione ". Największa
Zamiast spódnice ochraniacza, które były dostępne na Skylark GS miał otwarte tylne nadkola, które pokazało swój F70 x 14 opony szeroko owalne lub efektu czerwonych białe paski. Ogólne stylistyka pozostała nienaruszona, ale kratka przyjęła grubszy pasek poziomy przedzieloną silnego kręgosłupa pionowej. Tylne światła zostały powiększone trochę też. Samochody wyposażone w opcjonalne przednie hamulce tarczowe również wymagane specjalne koła, kołpaki i pierścienie kosmetyczne. Największa Wśród funkcji w tym jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesiąt siedmiu GS-400 zamienić automatycznej konsoli przesyłowej i pełnej długości. Największa
Gustin i Dunham dodany że hamulce Buick zostały uznane za najlepsze w branży (choć niektórzy dziennikarze, którzy testowali 1965 i 1966 Gran Sport były krytyczne ich wszystkich-bębnowe hamulce), a oni się jeszcze lepiej dla roku 1967: " przednie tarcze energetyczne były opcjonalne w większości Modele aluminium bębny przedłużono do GS-400 i sportu wagonu, a przy większych samochodach przez system został ulepszony przez zastosowanie większego wzmacniacza mo
