Hollywood może zrobić film o Briggs Swift Cunningham, twórca Cunningham C-3 Continental, a powinien. Syn bankiera Cincinnati i chrześniaka w połowie Proctor z Procter & Gamble, on wyciąć ozdobny postać w wysokiej społeczeństwa. Znał wszystkich " prawo " osób (wielu tak bogaty jak siebie) i miał w sobie pasję do sportu: Gra w golfa, latanie, Yachting szczególnie - i samochodów sportowych. Po przystąpieniu do niemowląt Sports Car Club of America w pierwszych latach powojennych, Briggs pojechaliśmy do drugiej w Watkins Glen w 1948 roku w swoim niepowtarzalnym " Bumerc, " przebudowany Mercedes SSK mocą Buick. Największa
Następnie Briggs dostał poważne. Największa Po spełnieniu Phil Walters i Bill Frick w Glen, zdobył swoje usługi jako kierowca /inżynierów kupując swoją małą firmę, chcąc wprowadzić ich hybrydę " Fordillac " w 1950 r przebieg wyścigu Le Mans 24 Hours, na świecie wyścigu wytrzymałościowego premier. Ale Fordillac nie kwalifikują, więc Briggs wystawiany dwa samochody napędzane Cadillaca nowego OHV V-8. Jednym z nich był wielkim specjalny mocny bolid (pseudonim Le Monstre Największa przez wdzięcznych francuskich racegoers), drugi Zdjęcie 1.950 Coupe de Ville. Wbrew wszystkiemu, drugi gotowy 10th ogólnie specjalny 11. Największa Na fali tego sukcesu, Briggs zwrócił się do craftingu swoje samochody wyścigowe sportowych własnych, zakładanie firmy w West Palm Beach na Florydzie tego samego roku. " Nie zamierzamy zbudować dwa rodzaje samochodów, jedną dla wyścigów, a drugi dla turystyki, " on powiedział. " Nasza polityka jest skoncentrować się na jednym modelu łatwo dostosować zarówno do celów ". Zanim to wszystko się w 1955 roku, to on opracować kilka. Największa Pierwszy, logicznie oznaczone C-1, była gładka, nisko zawieszone roadster, który wyglądał jak skrzyżowanie początku Ferrari Barchettas i niektóre późniejsze Ghia treściwe dania Chryslera. Moc została dostarczona przez 331-cubic-calowy hemicelulozy szefa Chryslera V-8, zamontowanego w mocnym podwoziu rurowym nierdzewnej z zawieszeniem przednim niezależne cewki-wiosennym, De Dion tylnej, hojnym 105-calowy rozstaw osi i szerokim 58-calowy przed i utworów tylne. Tylko jedna C-1 została zakończona, wyposażone w ruchu drogowym, a bogato, tak jak na standardy europejskie. Największa Nast
[1] 