Pierwszy C-3 coupe o nazwie Cunningham C-3 kontynentalne, została ukończona w czasie dla zespołu Cunningham jechać do Glen we wrześniu 1952. Następnie zwiedziliśmy nas pokazy samochodów, podczas gdy drugi samochód został wyświetlony na Salonie paryskim, że październik
". Produkcja " wyszedł na początku roku 1953. Niestety, podczas gdy w Palm Beach działa może zbudować obudowę w tygodniu, Vignale potrzebne prawie dwa miesiące, aby zakończyć resztę samochodu. Planowany pochodną kabriolet został pokazany w Genewie w marcu, gdy zespół ten nadal w tempie ślimaczym. Ostatecznie, zaledwie dziewięć cabrio i coupe będzie 18 zbudowany, były niosąc dostarczane cenę $ 11,422.50 dokładnie. To było tak blisko, jak Briggs kiedykolwiek dostał do modelu produkcyjnego. Największa
Oczywiście, prawdziwe Największa powodem tego wszystkiego było dać Cunningham to rywal w produkcji klasy wyścigów, choć Cunningham C -3 kontynentalne było naprawdę zbyt duży i ciężki, by być wielkim zagrożeniem. Pozostałe działania konkurencji Briggs 'będą podejmowane kolejne wariacje na jego oryginalnego tematu:. C-4R i C-4RK, C-5R i C-6R Największa Prawdziwy wysiłek transatlantyckiej, piękny Cunningham C-3 Continental w połączeniu Włoski styl z amerykańską V-8 mięśni. Największa Mimo to Cunningham C-3 Continental był smukły i kompaktowy obok większości współczesnych samochodów amerykańskich, i to był stylizacji tour de force. Największa Artura Drexler, ówczesny dyrektor Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku, umieścić coupe na jego liście 10 najlepszych projektów na świecie. Dla wymagających, monied kilka, Cunningham C-3 kontynentalne było wspaniałe kupić, i to tak szybko, jak sprzedawane firma Cunningham może go zbudować. Największa Mimo to może się prawdziwe Największa Pieniądze z niższą ceną lub bardziej wyrafinowane podwozia. Cadillac, Lincoln czy Chrysler mógł wykonywać dwa razy więcej ludzi za pół ceny - i większy komfort na długich dystansach - a niektóre z nich w stanie zapłacić cenę wzniosłe niewątpliwie unikał Cunningham, jak tylko kilka części Yankee w sposób fantazyjne wrapper zagranicznych Największa Cunningham C-3 kontynentalne było prawdopodobnie tak samo dobry, jak współczesny Ferrari. - może lepiej pod pewnymi względami - ale to nie był Włochem. I podczas gdy Hemi Chrysler był prawdopodobnie najlepszym motorem jego dzień, miał popychacze, dźwigienki zaworowe i tylko jeden wałek rozrządu. Każdy, wydając $ 1
