Pod koniec tego roku, Briggs postanowił uczynić bardziej samochodu drogowego C-2 i sprzedają je w ograniczonych ilościach. Powstały Cunningham C-3 będzie oferowana jako coupe oprócz zwykłej roadster w odpowiednich cenach bazowych $ 9000 oraz $ 8000. Zaplanowano również był $ 2915 pakiet wyścigowy zawierający kolektor cztery gaźnika, portowanych i polerowane głowice, chłodnica oleju, hamulce konkurencji i bumperettes wyścigowych i ekran kratki. Ale do czasu coupe prototyp był gotowy, ktoś zorientowali się, że każdy Cunningham C-3 będzie kosztować 15.000 $ po prostu zbudować. Największa
To nie był sposób prowadzenia sprawy, więc na początku 1952 roku, Cunningham zakontraktowane z Alfredo Vignale Coachworks Turyn, Włochy zbudować Cunningham C-3 ciała do A Największa nowego projektu Giovanniego Michelotti. Z tym, przewidywana cena bazowa została usunięta z powrotem do $ 9000. Największa Co pojawiły amerykański Gran Turismo Największa jako eleganckie i ekscytujące, jak coś z Europy. Cunningham C-3 w drabinie-rurowy podwozia (ze zmodyfikowanym zawieszeniem przednim Forda) był niemal identyczny z C-2-tych, ale tylny koniec De Dion ustąpił cewki-powstały Chrysler żyć osi znajduje równoległymi wahaczy. Hamulce były połączeniem 11-calowy średnicy bębnów rtęci i mechanizmy wykonujące Delco. Rozstaw osi pozostał na 105 cali na początku, ale później został rozciągnięty na dwa cale bardziej właściwe 2 + 2 Największa siedzenia. V-8 stosowany był w zasadzie dostarczany przez Chryslera przemysłowych z wyjątkiem własnych kolektorów typu log z czterech Cunningham gaźniki Zenith prąd zstępujący. Największa W środku i na zewnątrz, Cunningham C-3 urodziła więcej niż przechodzącej podobieństwo do innych Michelotti /Vignale projektuje okresu, szczególnie jakiegoś wczesnego Ferrari. Nadwozie było wyraźnie Vignale choć, jeden z lepszych wysiłków coachbuilder w tych latach fotele skórzane zaszczycił plisowane, kokpit, a kreska została zdominowana przez duży prędkościomierz i dopasowania kombinacji miernika z zegarem.; mały obrotomierz został zamontowany pomiędzy i nieco powyżej głównych zegarów. Przechowalnia musiały być wykonywane wewnątrz, ponieważ koło zapasowe oraz zbiornik paliwa zajęte większość normalnej przestrzeni baga
