W 1950 Allard i Ameryki Tom Cole dzielił Allard-Cadillac J2, prowadzenia go na trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej prestiżowej Le Mans 24-godzinnym wyścigu, za dwa Grand Prix Talbots wyposażonych w ciałach dwóch samochodów sportowych foteli. To zwycięstwo było głównym powodem, dla przetrwania zarówno modelu, i Allard Motor Car Company, chociaż nowej wersji, J2-X miała zostać ogłoszona w 1951 roku Największa na obrotomierz jest umieszczony bezpośrednio przed Kierowca, ale to długa ukosa na prędkościomierz, który znajduje się przed pasażerem Największa gbuiogh Największa
". X " na końcu opisu rozumie cali do. rozszerzony cali do; Ale nie był to rozstaw osi, który nie zmieniło-pozostał na 100 cali jak na J2. Raczej, że zmiany zostały znalezione głównie w elementów podwozia. Na przykład, silnik został przesunięty do przodu 7,5 cala, bo miejsca na nogi był słabym punktem kupujących J2. To pomogło miejsca w kokpicie, ale spowodował problem przeniesienie mocowania przedniego zawieszenia. Struktura montażu wewnętrznych końcach przedniej osi podziału musiała zostać przeniesiona przed osią, która wymagała sześć-calowy rozszerzenie ramki z góry. W tylnej, powiększając zbiornik paliwa w tylnej części nadwozia wykonane konieczność zamontowania zapasowego na stronie korpusu, niż w dolnej części na tylnej części ciała. Utwór, jednak pozostał taki sam, jak na J2. 56 cali z przodu, 52 cali z tyłu Największa
Jakoś to wszystko przesunięcie elementów sprawiło, że J2-X poradzić lepiej niż 12, więc kombinacja obsługi oraz poprawić komfort kierowcy wyrównał J2-X częstsze zwycięzcę wyścigu. Największa
Tymczasem brak transmisji czterobiegową był jeszcze przeszkadza wielu właścicieli, więc Allard starał się zrekompensować poprzez przełączenie z 3,54 : 1 do 3,27: 1 przełożenie przekładni (zarówno standardowych gearsets Ford). To nie powiodła się, jednak, więc inżynierowie Allard obok próbował dokonać odpowiedniego cztery-szybkości z przekładni samochodów ciężarowych produkowanych przez Forda Thames Anglii. Cztery z tych skrzyń biegów zostały wykonane w sklepie dla uproszczonych J2-X samochodów zespołu na początku 1952 roku, ale jednostki te były nękane przez poważną wadę projektowania. Choć uzyskane bliski stosunek między pierwszym i drugim oraz między trzecim i czwartym, nie udało się zamknąć zbyt szeroki odstęp między drugim i trzecim, ponieważ kon
