suchej masy J2 może być nawet 2000 funtów, ale nigdy nie podszedł 2600, nawet gdy wyposażony w jeden z wielkiego amerykańskiego napowietrznych-zaworowy V-8s.Production z Allard J2 i J2-X nigdy nie wyniósł niewiele, ale ich reputację na przestrzeni lat nie było tak, że są one teraz bardzo drogie kolekcje. Największa
Aby dowiedzieć się więcej o silniku 1949-1954 Allard przejść do następnej strony Największa
Więcej informacji na temat samochodów, zob.
Teraz omówmy silnik Allard J2 i 1951 Allard J2-X. Największa
Oprócz poprawy podwozie, Allard wiedział, że musi coś zrobić, aby znacznie zwiększyć moc. Płaski Ford V-8 było wtedy 18 lat i - mimo ogromnej ilości dostępnego sprzętu prędkości - już nie nadaje się do zasilania poważne samochód konkurencji. Przez przypadek, Konwersja w górze-zaworowy dla flathead Ford /Merkury V-8 powstawał w Nowym Jorku przez Zorro Arkus-Duntov, później Corvette sławy, na poddaszu, który dzielił z Luigi Chinetti, który wkrótce stał się Ferrari dystrybutorem amerykańskiej
projektowania Duntov, który nazwał przemianę Ardun, był system popychacz i wahacz ramię pracuje się wałek rozrządu Forda w jego miejscu akcji. W push-pręty dla zaworów ssących wykorzystać krótkie wahacze znajdujące się w kierunku wnętrza silnika " V " a zawory wydechowe zostały opracowane przez długie ramiona wahaczy (jeden z kilku słabych miejsc w konstrukcji) w kierunku na zewnątrz od silnika. Wynik był zawory skośne, 90 stopni od siebie, w półkolistych komór spalania. Jeśli brzmi to jak Chrysler Hemi V-8, masz rację, ale to było w 1950 r. - Rok przed +1.951 debiutu modelu HEMI w Największa Ten Allard prowadzi z Caddy V-8, ale z dwoma węglowodanów <. br> bhgioguh Największa
Nikt w Anglii, jak się wydaje, może sprawić, że silnik Ardun niezawodnie i dobrze, więc Allard napisał do Duntov narzekać, co powoduje, że Zora poszedłem do Clapham, aby zatroszczyć się o rozwój silnika , Mi
