Silnik Cobra zrobił to wszystko i wiele więcej, a Crosley wygrał kontrakt. Później ten silnik był używany do zasilania różnego rodzaju innymi, od wojskowych pojazdów płazów, do lodówek samochodowych, łodzi, a nawet samolotów Mooney Mite. Największa Wśród udogodnień w Super Sport i modeli HOTSHOT był Crosley radiowej.
Po wojnie Crosley oparty niepomiernie powojenne samochodów osobowych na Cobra OHC czterech. Silnik ten zademonstrował, mogą być zamrożone bez pęknięcia bloku. Ale na początku, że nie został zbudowany, aby trwać dłużej niż marynarki określonych 50 godzin, więc pewne zmiany musiały być dokonane, zwłaszcza na wkładki gniazd zaworów. Największa
Paul Klotsch, który przeszedł na emeryturę przez 1970, wyjaśnił, " To jeszcze nie był niezawodny silnik, nawet na początku produkcji. Widzisz, słabym punktem był między zaworów ssących i wydechowych, a aby to cięższe skrajni wymagałoby ponad 1 mln USD wartości zmian umrzeć. W [Kobra] silnik stanął w porządku z wyjątkiem, gdy było mało wody, a następnie spalone. Ale jeśli był dobrze obsługiwane, to było dobre dla 60.000 mil ".. Największa
Więcej na 1949-1952 CROSLEY HOTSHOT i Super Sport, przejdź do następnej strony Największa
Więcej informacji na samochody, patrz:
1949-1952 Crosley Gorących i Super Sport Największa
Na początku 1949 roku, Crosley przełączane z blachy stalowej do konfiguracji CIBA za 1949-1952 CROSLEY Hotshot i Super Sport. Konstrukcja silnika, pojemność i moc pozostała identyczna, ale silnik CIBA ważyła nieco więcej --150 funtów suche. Największa
W celu uzupełnienia jego zaawansowany silnik, Klotsch zdecydował, że samochód sportowy Crosley potrzebne znacznie skuteczniejszy system hamulcowy. Czytał o spot hamulce tarczowe używane w samolotach, a on łatwo przekonał Powel CROSLEY przystosowanie ich dla przemysłu motoryzacyjnego. Tak więc, pod koniec 1949 i 1950 roku, wszystkich CROSLEY samochodów osobowych i ciężarowych, w tym Hotshot i Super Sport, wyszedł z Goodyear-Hawley "
