: recenzje, oceny, ceny oraz specyfikacje dotyczące bieżącego Jaguar składzie z redaktorów auto z Przewodnik Konsumentów Największa
Jaguar D-Type w Lemans 1955 Łódź ponad zimie, Jaguar zbudował nowe D-typy na sezon 1955. Podstawowa konstrukcja whilethe był taki sam, nie było istotnych usprawnień andrefinements. Natomiast centralna rama z hydromasażem i forwardspace samochodu z 1954 roku była integralną, dwa elementy były już oddzielny andattached śrubami. Było to głównie do naprawy awarii łatwiej. Aby makemanufacture łatwiejsze, przednia rama została wykonana z rur stalowych, whichcould być spawane wraz z brązu przez czeladników, a nie specjaliści theargon-arc wymagane było aluminium. Jednak framewas stalowe zapalniczki.
© 2007 Jaguar Cars i Wieck Media Services, Inc.After udaje w wyścigu Le Mans w 1954 roku, Jaguar D-Type wrócił w 1955 roku z większą moc i nowy nos dla poprawy aerodynamiki.
Moc silnika wzrosła, dzięki nowej głowicy cylindra odlewu. Oba zawory wlotowe i wylotowe są teraz większe i dostać ten ostatni, aby dopasować kąt zaworów wydechowych, trzeba było zmienić od 35 do 40 stopni od pionu. Kąt wlotu pozostało 35, więc kąt zawarty był już 75 stopni, ale zawsze były one znane jako ". 35/40 głowy " Wyciąg rozrządu było się dodatkowy 1/16 cala, a czas cam był kolejnym etapie bardziej radykalne. Z retuned i kolektora wydechowego spożycia, moc 270 koni mechanicznych był teraz na ładnej, szerokiej rozprzestrzeniania 5,500-6,000 obr. Aby pomóc gwóźdź ten dół z wolnych zakrętów, Jaguar zainstalowany ZF różnicowych z ograniczonym poślizgiem po raz pierwszy. Na zewnątrz, 1955 Zespół fabryka samochodów wyglądał trochę szczuplejsze i Meaner ponieważ wlot chłodnicy zostało przeniesione 7,5 cali, tym lepiej przebić powietrze. Hamulcowe wloty chłodzące zostały dodane także. Szyby kierowcy dostał więcej z przejściem cyklicznym, a fin przedłużono bardziej w stronę ogona. Powierzchnia czołowa była nieznacznie, do 12,8 stóp kwadratowych, ale w połączeniu inne udoskonalenia ciała, aby zmniejszyć przeciągnij dalsze 16 procent (do 32 KM przy 100 mph) i dopuszcza się nieznacznego złagodzenia front-ciężkości (do 52,5 /47,5 procent) bez zmiany w wartości w łącze. Z perspekty
