Ferrari 166 MM “ Barchetta ” dał Ferrari na identyfikację samochodu to niezbędne do ustalenia się na scenie motoryzacyjnej na świecie. Największa
Enzo Ferrari produkuje samochody na niewiele ponad rok, kiedy instynkt marketingu przejął. Garstka maszyn uczynił wahała się wyglądem od domową na zwykły, w najlepszym Największa
Ferrari 166 MM nieśmiertelny “. Barchetta ” zmienił to. &Bdquo; MM ” Oznaczenie stał Mille Miglia, słynny 1000-milowej wyścigu Włoski drogowego przez Ferrari wygrał w maju 1948 roku „ 166 ” odwołuje przesunięcie w centymetrach sześciennych jednego silnika ’ s cylindry Największa
Największa
Ferrari 166 MM Barchetta został opisany jako ".. trochę Łódź " Zobacz więcej zdjęć Ferrari
Ze swojej nowatorskiej formie, Ferrari zwrócił się do Carrozzeria Touring, Włochy ’ s. Najbardziej prestiżowych projektantem i producentem nadwozi samochodowych w tym czasie. Ferrari znał z czasów firma Alfa Romeo, gdy coachbuilder budował niesamowitą różnorodność ulicy i samochodów wyścigowych nagradzany konkurencji. Touring również zaprojektowany i skonstruowany ciało i kokpit dla Ferrari ’ s Pierwsze w historii samochodów, parę otwartych dwumiejscowych wydany w roku 1940 jako Auto Avio Costruzioni 815. Największa
Touring ’ projekty s były nie tylko oszałamiające, ale bardzo waga wydajne, dzięki firmie ’ s opatentowane „ Superleggera ” System Coachbuilding. Superleggera oznacza „ super lekki ” w języku włoskim, a to było celem Carrozzeria Touring - aby jej organy, jak smukły i aerodynamiczne, jak to możliwe. “ Waga jest wrogiem i wiatr przeszkodę ” był jak współzałożyciel firma Felice Bianchi Anderloni podsumował firmy ’ s. Filozofia Największa
Podobnie jak wszystkie coachbuilders, Touring otrzymał podwozie od producenta, takich jak Ferrari. W CARROZZERIA ’ s będzie wtedy rzemieślnicy tworzą szkielet składający się z metalowego małej średnicy rury, który został ukształtowany na przyrządzie; Następnie gaz spawane rurki razem. Rama przypominał kształt samochodu i rsquo; s korpusu i została przyspawana do łuku obudowy. Cienkie aluminiowe panele nadwozia formowano ręcznie lub przez młoty mechaniczne i przyspawane do ramy podtrzymującej rury. Powstały pakiet był dość sztywne, wytrzymałe i b
[1] 