a i pasażer teoretycznym siedział, był " wanna, " konstrukcja monocoque z składany, nitowane i spawane łukiem światła stopu. Jaguar monocoque nie był pierwszym w historii tego samolotu zastosowanie techniki budowlanej do wyścigów samochodowych, ale to było pierwszego znaczenia. Dodawanie siłę do centralnego kręgosłupa monocoque i ukończenie podwozia z przodu zapory była przestrzeń ramy głównie składa się z rurek o przekroju kwadratu. Zostały one wykonane z aluminium i przyspawane bezpośrednio do bębna. Wdziękiem foliowany wokół całej tej lekkości była nowa karoseria, w wyniku wielu badań tunelu wiatru Malcolm Sayer. Wymiarowo, D były wyraźnie bardziej zdrobnienie od C. Jego rozstaw osi ponad pięć cali niższy, na 90,6. Jego przednia utwór, na 50 calach, był jednym cala węższe, a tył był trzy węższe, w 48. skrętu był stóp mniej, w 32. nosa do ogona, ciało początkowo typu D mierzy 154 cali (wobec 157) , ale później będzie rosnąć nieco dłużej. Od początku D był odrobinę większy, jego aerodynamiczne błotniki obrzęk 65,4 cali, choć to był tylko 1.9 cala zaległości w maksymalnej szerokości C, która została założona przez jej nakrętki koła wystające. Ale nowy samochód był niższy w organizmie i, w oryginalnej formie, miał szyby dla samego kierowcy, powierzchnia czołowa była więc tylko 12,5 stóp kwadratowych, użytecznym 9,4 procent redukcji z 13,8 stóp kwadratowych w C jest. Przeciągnij, który mierzy moc Jaguar wymagane do utrzymania 100 mph, był w dół o ponad 28 procent (38 KM w porównaniu do 53). Nawet przed " obwisłości snoot " C, D-Type był czystszy przez 4 KM, czyli prawie 10 proc. Dodatkowa śliskość była widoczna na Mulsanne Prosto, gdzie 1954 D taktowany prawie 174 mph, około 14 procent szybciej niż niestabilnej 1952 samochodzie. Jak zawsze, numery na wadze są podejrzane, ale rysunek D-Type wykorzystane przez samego fabryce było 1.930 funtów, o 10 procent mniej niż w C-Type. Dystrybucja było 1000 przód /930 z tyłu, lub 51,8 /48,2 proc. Było to w " na sucho " warunkiem, oczywiście. Aerodynamiczne dane badań opublikowanych przez Jaguara Bob Berry w Jaguarze: Sporty motorowe i Producenta pokazują stan wyścigowy zapewne rozkład masy jeszcze nos-ciężkie, 53,5 /46,5. Jednak przy prędkości nie podano, ale prawdopodobnie 100 mph, to zmniejszona do 51/49. Oznaczało to, że nowy samochód był nie tylko szybszy od feralnego " chylić-pysk, " było o wiele bardziej stabilne, skuteczne rzeczywiście zyskuje ciężar na tylnym końcu
Odkrycie wiedza
