Jednak powrót do ścisłego podobieństwa z Chryslerem i preferencji nabywcy coraz bardziej do opanowania dla samochodów przyczyniło się do spadku sprzedaży, które zakończyć Life Imperial jako odrębnej marki. Jakby z wyprzedzeniem przewidzieć gorzkie dni, 1970 model produkcji spadła niemal o połowę od '69, do około 11.800 sztuk. Największa
Imperial zachowane jego podstawowym '69 projekt poprzez 1973 roku modyfikacji Styling ograniczały się do łatwego zmiany przedmioty, takie jak kraty, taillamps i drobne wykończenia, plus skromnych zmian na każdym końcu blachowych i rok-do-roku Shuffle cena /sprzętu. Oferta odchudzona tylko parę LeBarons po tuningu 1971.
emisji spadł wielki 440 V-8 do 335 KM w '71, a następnie do 225 KM - w nowo przyjętym SAE miary netto - i ostatecznie 215 KM. Moc odzyskać do 230 w 1974 roku wraz z przyjęciem katalizatorów. Godny pochwały nowa '71 wyłącznym był Bendix przeciwpoślizgowe układ hamulcowy, w cenie $ 250, w został przedłużony do całej linii Chryslera za 1972
Nic dziwnego, Imperial cierpiał bardziej niż jego rywale z efektów pierwszego kryzysu energetycznego. Te nowe modele 1974 i miał wyostrzenie linii pionowej grillework śmiały, plus trzy-calowy krótszy rozstaw osi i około 100 funtów mniej na wadze. Ale te skromne redukcje miał mniej do czynienia z braku paliwa - co Chrysler nie marzył -., Niż potrzeba do realizacji dalszych korzyści skali poprzez jeszcze bliżej dzielenie się z tego roku przeprojektowany New Yorker Największa
Still te Imperium była ładna na swój sposób, i wyraźnie różni się od Chryslery. Ale ceny szybko się porusza w górę - teraz 7700- $ 7800 $ - były niezbyt udane. Na nieco ponad 14.000, wielkość modelu dla '74 roku był najniższy od '71; . W następnym roku spadła do mniej niż 10.000 samochodów Największa
Chcąc ograniczyć straty, Chrysler zdecydował, że nadszedł czas, aby zapomnieć Imperial, a ostatni '75 Imperial opuścił zakład Jefferson Avenue w Detroit w dniu 12 czerwca 1975 roku: LeBaron hardtop sedan oz
