Umowa pracy Saturna miał kilka tradycyjnego przemysłu ". Sklep zasady " i dał pracownikom więcej powiedzieć, w jaki sposób oni swoje miejsca pracy. Pracownicy były organizowane w zespołach odpowiedzialnych za monitorowanie jakości części i swoją pracę, a każdy pracownik mógł przestać z linii montażowej, aby rozwiązać problemy bezpieczeństwa lub jakości na miejscu, co jest powszechną praktyką w Japonii, ale nie wiadomo w amerykańskich zakładach samochodowych. Największa
To pozwoliło rezygnacji z odrębnych obszarów inspekcji kontroli jakości. Ponadto, pracownicy siedzieli obok menedżerów w spotkaniach, pomaga podejmować decyzje, jak " członkowie zespołu, " i wszyscy jedli w tej samej sali jadalnej. LeFauve nawet podzielił Executive Suite biurowy z Saturn koordynatora UAW. Największa
Zespół podejście również zorientowali się w rozwoju produktów Saturn. Projektanci, pracownicy fabryki, inżynierowie i zewnętrznych dostawców zebrali się na to, co nazywa się " jednoczesne inżynierii ". Było to w ostrym kontraście do starego sposobu konieczności projektantów, po jego zakończeniu z ich części samochodu, " rzucić na ścianę " inżynierów, którzy zrobili z pracy przed podrzucając projektu do produkcji, i tak dalej w dół. Największa
Tak samo ważne, planiści Saturn, z których część już pojechaliśmy importu, umieścić preferencje bok osobiste skupić się na co kupujących chciał. Powiedział wiceprezes inżynierii Jay Wetzel: " Większość wspaniałych samochodów w historii odzwierciedlać osobowość jednej osoby. W naszym przypadku, że osoba okazuje się być konsument " Największa Więcej informacji na temat samochodów Saturn, zob. Największa
Mimo niezliczonych przeszkód i wiele poza naysaying, produkcja Saturn rozkręcił się w czasie do roku 1991. Model-Job One, metaliczny czerwony sedan, rozwijali drzwi na 10:57 rano w dniu 30 lipca 1990 roku, z Rogerem Smithem za kierownicą jednego z jego ostatnich publicznych wystąpień, jak prezes GM. Z tym, uwagę zwrócił się do samego samochodu. Największa
