Bez wątpienia, nowa 265 V-8 z 1955 roku był jednym z przełomowych silniki Detroit. Choć zaprojektowany do wydajności i niskich kosztach jednostkowych, to naprawdę jeden z tych, " nieba " projekty, które przychodzi tylko raz lub dwa razy w karierze inżyniera
Jako główny projektant Ed Cole później wspominał: " I pracował na V-8 silników całe moje życie zawodowe.. I żył i oddychał silniki. [Inżynier Harry F.] Barr i ja zawsze powiedzieć w jaki sposób to zrobić, jeśli kiedykolwiek moglibyśmy zaprojektować nowy silnik. Po prostu wiesz, chcesz pięć głównych łożysk - nie ma decyzja. Wiedzieliśmy, że pewien związek Średnica cylindra /skok był najbardziej zwarta. Wiedzieliśmy, że chcemy wyporność 265 cali sześciennych ... I nigdy nie zmieniło nic z tego. Wydaliśmy nasz silnik na narzędzia direct z deskach kreślarskich. To jak dziki i szalony byliśmy ". Największa
Mieli powody do entuzjazmu. 265 chwalił niską masę posuwisto-zwrotny umożliwiający wysokie obroty; odlew głowy z integralnych, wymiennymi prowadnicami zaworów; aluminium " pantofel " tłoki; wał korbowy z kutej stali, a nie wciśnięty-stopu żelaza. - i wiele więcej Największa
Najlepszy ze wszystkich, ważył mniej niż stary sześć jeszcze był znacznie silniejszy, początkowo wypompowywania 162/170 KM (manualna /. Powerglide) w standardowych melodii lub 180 KM z opcjonalną (Power-Pak gaźnika cztery lufy i podwójne rury wydechowe) Największa
Oczywiście, może to dać dużo więcej - i nie dla '57, gdy znudzony do 283 cid i oferowane z opcjonalnym wtryskiem paliwa. Chevrolet opracował nową 348-cid " na dużym bloku " w 1958 roku i później. To było dobre, ale mały blok pozostaje jednym z najbardziej znanych, najbardziej lubianych silników wszechczasów, zdobywając Chevy reputację wydajności sposób nigdy szóstki mógł.
na prawie $ 200, PowerGlide stawała się coraz bardziej popularna w latach 50. - gładki operator dobrze nadaje się do wszystkich
