Knudsen opowiedział, to tylko to, co przemysł obrabiarek potrzebne, aby dostać z powrotem na nogi. Wciąż jednak ograniczone nowe zawieszenie z jednej linii. Akcja kolana nie był powszechnie lubiany, więc Standardowy /Master zachowane stałe osie przednie poprzez 1940, po którym wszystkie Chevys miał IFS Największa
1935s były ostatnie Chevys z dowolnej stylizacji pokrewieństwa do ". Classic " era. Mistrz DeLuxe dodany cala rozstaw osi w zależności elegancki nowe ciała z Vee'd szyby, opływowych błotniki i kaloryfera przeczesał-back z kapelusza ukrytym pod maską, a następnie innowacji. Nowością był korporacyjnego w całości ze stali " Turret Top " . konstrukcja bez tradycyjnego wkładu dachu tkaniny Największa
Modernizacja trwała 1936 roku Chevrolet przyjęła jeszcze i wszechstronna stylizacji szkoły opływowym, podświetloną odlewu " wodospadu " Kratki, koła stalowe-ramienne (przewody pozostały opcjonalnie) oraz elegancki błotniki. Jak zawsze, Chevy oparła się na dodatkowe funkcje, aby wygrać sprzedaży od Forda. Największa
Duży plus za '36 był hamulce hydrauliczne, które nie oferują Ford do 1939 roku (głównie dzięki uporowi starego Henry'ego). Chevy było również szybsze niż Ford spadać stylów nadwozia bez okien, roll-up, porzucając zarówno roadsterów i phaetons do 1936 roku dwie serie stały się bardziej podobne, zarówno jako wykorzystał 80-KM 206,8-cid Stovebolt. Największa
przeprojektowane 85-konny silnik z 1937 roku wykonany Chevrolet szczególnie dobrze przygotowana do walki sprzedaży. Jednak, stylizacja stała się raczej nudny, jak to miało miejsce w przypadku innych samochodów GM, z chudymi, nieciekawe kratek i wysokich, masywnych ciał, które wyglądały niezdarnie obok coraz bardziej opływowych Fordów. . Mimo, że Chevy odzyskał przewagę produkcyjną modelu roku '38, a do lat 90-tych, a przynajmniej rzadko poddał go Dearborn Największa Więcej informacji na temat samochodów marki Chevrolet, starych i nowych, patrz: Największa
