W tym czasie rząd zatrzymał produkcję samochodów cywilnej w lutym 1942 roku, model- Chevy roku wyniosła ona ponad ćwierć miliona sztuk, z czego mniej niż 50.000 powstały w kalendarzu '42. Kabriolety i wagony liczyła tylko około 1000 każdy. . Podobnie jak wszystkie 1942 Detroit samochodów, rzadkością jest od renderowane te Chevys pożądane przedmioty kolekcjonerskie Największa Więcej informacji na temat samochodów marki Chevrolet, starych i nowych, patrz: Największa
Strajki i powojenne braki materialne utrudniały uruchomienia produkcji GM, pozwalając Ford wyprzedzić Chevy dla '46. Ale Chevy znowu " USA-1 " w latach 1947-48, mimo że po większości innych marek (Ford zestawie), oferując nieco zmodyfikowane '42s. Kilka różnice udział zabiegi Grille, medaliki i inne zewnętrzne wykończenia. Modele i specyfikacje stał pat, ale teraz Stylemaster i Fleetmaster nazwy przyszedł Największa
Tymczasem Chevy rozważane mniejszego modelu towarzysz ewoluował w ramach programu o nazwie ".. Cadet " Choć różne konfiguracje zostały uznane za ostateczny prototyp był ortodoksyjnym czterodrzwiowy sedan o gładkiej " wanna " stylizacja, 108-calowy rozstaw osi i skalowane w dół Stovebolt Six. Największa
Ale po spędzeniu kilku milionów dolarów, zarząd postanowił nie było potrzeby dla kompaktowych na rynku boom powojennym sprzedającego, zwłaszcza, że Cadet będzie mają kosztować tyle, aby zbudować jako standardowego Chevy. Ford osiągnął te same wnioski w tym samym czasie. Największa
Mimo to, Cadet jest znacząca, jak w pierwszym zastosowaniu zawieszenia przedniego inżyniera Earle S. MacPherson jest proste, skuteczne rozporowy typu, dziś niemal powszechnym wśród małych samochodów. Ford będzie pierwszy użył go w produkcji, jednak, jak Macpherson poszła do Dearborn wkrótce po projekt Cadet został odwołany. Największa
Jeśli Chevys produkcji nie zmieniły się znacząco w tym okresie, zarządzanie zrobił, a nowe modele zadebiutowały na przyszłość. samochodów sportowych, hardtop-kabrioletów, wszystkie stali kombi Największa
Te i inne pomysły zyskały impuls z czerwca 1946 r przybycia Cadillac główny Mikołaja Dreystadt zastąpić ME Coyle jako dyrektor generalny Chevroleta. Dreystadt zachęcał również zdecydowane programu inżynierii które
