Walter Percy Chrysler doskonalił swoje umiejętności mechanicznych na rodzimych wielkich Środkowego Zachodu kolei, a potem dowiedziałem się o samochodach majstrować z $ 5000 Locomobile kupił w 1908 roku . W ciągu kilku lat stał kierownik zakładu w Buick pod Charles W. Nash, a następnie przejął go jako prezesa Buick. Ale Chrysler nie dogadać się z GM Billy Durant, więc zostawił uruchomić własną firmę samochodu (tak jak Nash). Największa
Po zatrudnił wyprostować niepewne Maxwell /Chalmers, Chrysler przejęła kontrolę nad firmą przez 1924 roku wprowadził nowy samochód pod własnym nazwiskiem. Tak narodził ostatni z Ameryki " Big Three " samochodów (choć nie zostało oficjalnie włączone do 1925 roku). Największa
To pierwszy Chrysler był podstawą szybkiego sukcesu firmy. Został on zaprojektowany z pomocy instrumentalnej z trzech doskonałych inżynierów: Fred Zeder, Carl Breer, i Owen Skelton, " Trzej muszkieterowie " którzy dominują projektowanie produktów Chrysler Corporation w ciągu lat 30. Największa
Moc pochodzi z wysokiej kompresji 202 cali sześciennych L-head sześć z siedmiu głównych łożysk i moc 68 hamulca. - 0,3 KM na sześcienny cala, znakomita na dzień. Opisywany również były cztery koła hamulce hydrauliczne (na długo przed większości rywali), pełne ciśnienia smarowania, atrakcyjna stylistyka oraz konkurencyjne ceny około $ 1500 kg. To nie mogło zabraknąć, a tak się nie stało. Przez 1927 roku, produkcja wzrosła z 32.000 do 182.000 niektórzy. Największa
Szóstki pozostał ostoją Chryslera po 1930 roku, gdy marka oferuje cztery różne silniki w zakresie od 195,6 do 309,3 cid. Najmniejsza była praca na cztery główne łożysko w taniej serii CJ; inne pochodzą z pierwotnego 1924 konstrukcji. Skład tego roku nie mniej niż 38 składa modeli w cenie od $ 795 do najmniej kosztownych CJ do $ 3000 plus dla imponującej Imperial. Największa
Linia Chrysler następnie szybko przeniósł Droższe ceny, prestiżu i władzy. Powodem była spółki jeden tysiące dziewięćset dwadzieścia ośmiu ekspansji poprzez przejęcia Dodge i wprowadzenia DeSoto i Plymouth. Biorąc pod uwagę jego doświadczenie GM, to nic dziwnego, że Walter Chrysler chciał podobny make " drabiny " działa z niskich cenach Plymouths do Chryslery premii, aby utrzymać klientów w jego obozie korporacyjnej. W pierwszym, DeSoto, nie Dodge, był krok od Plymouth; ich pozycje cen nie
[1] 