W wyżej wspomnianym wyjątkiem był jeden tysiące dziewięćset pięćdziesięciu jeden nowego półkolista-szef V-8, największym osiągnięciem Chryslera dekady. Highland Park wczesnego '50s stylizacji może być mdły, ale jego technika była jeszcze nic, ale. Genialny " Hemi " było po prostu najnowszy przykład. Największa
Mimo to, Chrysler sześć dawna dominuje sprzedaż podziału, więc jego całkowite zniknięcie po 1954 roku zaskoczył niektórych. Ale to było częścią planu zleconym przez następcę Keller, Lester Lum " Tex " Colbert. Wtedy też, Hemi w lewo mniej nabywców do sześciu: ponad 100.000 w 1950 roku, ale tylko przez jakieś 45.000 '54 Największa
Colbert objął stanowisko prezesa firmy w 1950 roku z kilkoma celami.. Główne z nich były zdecentralizowane zarządzanie podział, w sumie za wszystko sprawia, że przeprojektowanie jak najszybciej, a ambitny program rozbudowy zakładu i finansowania. Nadanie podziałów swobodniej panowanie oznaczało, że osoby bliskie sprzedaży detalicznej będzie miał więcej do powiedzenia w polityce mapowania. Największa
Hemi polerowane obraz Chryslera w wielkim stylu i szybko rozprzestrzenił się na inne tablice firmowe. Pierwszy oferowane na '51 Saratoga, New Yorker, i Imperial, to naprawdę nie był to nowy pomysł, ale to nie mają wyjątkową wydajność objętościową i dostarczane naprawdę ekscytujące osiągi. Pomimo niższej kompresji, który pozwalał za pomocą niższej oktanową paliwa niż inne powojenne górze-zaworowe V-8s, Hemi produkowane znacznie więcej mocy dla danego przemieszczenia. Największa
I to miał dużą moc nawet w początkowej 331-cid forma. Wczesny prototyp rejestrowane 352 KM na hamowni po drobnych modyfikacjach wałka rozrządu, gaźniki i spalin. Przeciągnij zawodników później wyodrębnić do 1000 KM Największa
Ale Hemi był skomplikowany i kosztowny w budowie, wymaga dwa razy więcej wały wahadłowe, popychacze i rocka.; głowy były ciężkie, zbyt. Wszystkie wersje zostały więc wycofane do 19
