Oczywiście, Hemi się dla niektórych bardzo gorących Chryslery w latach 50-tych. Dzięki jego lżejszej obudowie Windsor, Hemi Saratoga był najszybszy w kolejce do roku 1955, w stanie skali 0-60 mph w zaledwie 10 sekund i osiągnąć prawie 110 mph płaski-out - prosto z salonu. Bill Saratoga Sterling Zdjęcie wygrał klasę i zajął ogólnie trzecie - za Ferrari - w 1951 roku meksykański Drogowego Race Największa
Chryslery również zrobił także stokerów NASCAR, ale zostały przyćmione przez Hudson " wspaniałe ". Hornets w 1952-54. Jednak milioner Briggs Cunningham rozpoczął budowę Hemi-hulaszczy samochody zasilane sportowych dla europejskich wyścigach drogowych, a jego C-5R prowadził trzeci w klasyfikacji generalnej w Le Mans '53 wynosi średnio 104,14 mph (wobec 105.85 mph dla zwycięskiej Jaguar C-Type). Największa
Następnie przyszedł Chryslera własne potężny 1955 C-300 pakowania akcji Hemi dostrojony do 300 KM - najbardziej kiedykolwiek oferowane w regularnych produkcyjnym samochodzie. 300 zdominowany NASCAR w latach 1955-56, a może nadal to robić, gdyby Stowarzyszenie Producentów Samochodów, nie zgodził się na de-podkreślić wyścigi po 1957 roku
Więcej na niesamowite Chrysler, starych i nowych, patrz:
Chrysler 300 był częścią Zupełnie nowy Exner stylu '55 linię, która kosztowała 100 mln $ do opracowania, stąd " Hundred Million Dollar Look " szum reklamowy. Ale to było warte koszt, zwiększenie objętości modelu lat ponad 150.000 jednostek i dostosowanie wyglądu na równi z wykonywaniem w końcu. Ewoluowały z serii wczesnego '50s z Exner zaprojektowane, Ghia-budowany Chrysler " samochody pomysł " z '55s były czyste i agresywnie wyglądających na nieco dłuższym rozstawem osi 126 cali. Windsor DeLuxe traktowano do nowej 301-cid Hemi z 188 KM. New Yorker zachował 331 ocenił na 250 KM
The '56s wyglądał jeszcze lepiej -. Rzadką za okres liftingu - i oferowanych jeszcze więcej mocy. Windsors przeniósł się do 331 z 225 standardzie KM i 250 opcjonalnym. New Yorker oferuje 280 KM poprzez znudzonym-out 354 Hemi. Tego roku 300B używany ten sam s
