Koncepcja Samochody zawsze były wielką dbałością o pozyskiwaniu, a zysk sales- zwiększając potencjał, więc ma to sens, że Virgil Exner dostał zielone światło, aby wykonać 1952, 1953, 1954 Chrysler D'Elegance i specjalne samochody koncepcyjne pośród gotówki Chryslera -flow kryzys na początku 1950 roku. Największa
Najpierw był Chrysler specjalny, który został zbudowany w dwóch wersjach. Oryginalny miał swoją premierę na Salonie w Paryżu 1952 roku jako trzy miejsca fastback zbudowany na cut-dół New Yorker podwozia (119 cali rozstaw osi). Największa
Jako uzupełnienie K-310 /C-200 , to Zastosowano podobne " elementy stylizacji Continental " - Długi kaptur /profil krótki pokład, duże koła z drutu w pełnych wycięć - ale różniły się najbardziej wszędzie Największa
Fenderlines były kwadratu-up rodzaje ostrzem posiadające szczupłe bumperettes pionowe.; Reflektory mieszkał w widocznych strąków wepchnięcie - kratka był odwrócony trapez z poziomych prętów Największa
Ponadto, bodysides zakrzywione mniej i w połączeniu z niską linią dachu dla husky " męski ". powietrze. Choć przystojny, pierwszy Chrysler specjalne pozostanie jedyny w swoim rodzaju Największa
Tak też druga wersja zbudowana w 1953 roku przez CB Thomas, szef Export Division Chryslera, zachęcając tym samym przydomek ". Thomas Specjalne ". Największa
Choć podobny do samochodu 1952 roku to 125,5 zamontowano Zdjęcie New Yorker-calowy podwozie i mierzy 10 cali już ogólnie (214 ogółem). Exner używane dodatkową długość, aby zapewnić co my teraz nazwać profil Notchback, z normalnym bagażnika i pokrywy zewnętrzne, plus cztery siedzenia /pięciu pasażerów. Były też różne zmiany szczegóły, takie jak klamki zewnętrznej drzwi zamiast elektromagnetycznych aktywowane przycisków. Największa gustownie pluszowe wnętrze 1953 Thomas
