Wraz z wprowadzeniem w 1989 roku Ferrari Mythos samochodu koncepcyjnego, legendarnego domu stylizacji Pininfarina złamał tradycję i odmówił zadebiutuje najnowsze dzieło w Europie. Największa
Zamiast tego, firma wybrała w Tokio października 1989 auto show, aby odsłonić to, co może być jego najbardziej uderzające projekt badania kiedykolwiek. Utworzono dla Ferrari, cementowanie więzi kilkudziesięcioletnią między obu spółek, Mythos nie był mitem, bez fantazji. To był prawdziwy no-top Speedster z silnikiem 12-cylindrowym połowie-tył. Jednak nie było to dość zakwalifikować jako rzeczywistość. Nie na chwilę, w każdym razie. Największa
Chociaż oparty na sprawdzonym podwoziu Testarossa, Ferrari Mythos samochód koncepcyjny był ściśle jedyny w swoim rodzaju, grając na własnym boisku. A jednak, powiedział główny projektant Lorenzo Ramaciotti, projektowanie samochodu może być " dostosowany do wypełnienia potrzeb produkcji ... samochodów jutra ". Sergio Pininfarina, prezes spółki, nazwał to " zaawansowany prototyp badawczy, " Oznaczało by pokazać, że włoska stylistyka była " na grzbiecie fali ". Największa
Nie było zbyt wiele wątpliwości. Nawet superlatywy wydawało brakuje opisując linie Ferrari Mythos samochodu koncepcyjnego. Najlepiej? Płynny? Najpiękniejsza? Może tak; ale ważniejsze, Mythos sygnalizowane przełącznik w podstawowym podejściem do automatycznego projektowania, od kreacji opartych na rzeczywistości ostatnich czasach (które koncentruje się na nowych materiałów i technologii) z powrotem do onirycznej, esencji elementów formularza. Słowem, był to powrót do " czystości " . snu Największa
Podkreślając " Związek pomiędzy wielkością, " Według firmy Pininfarina, Ferrari Mythos samochód koncepcyjny uwolnił tradycyjnego " połączone panele ". Mimo, że składa się z dwóch odrębnych elementów, styliści próbowali łączą parę w jednej postaci jednorodnej, jeden płynący do drugiej. Największa
Korpus główny, zawierający silnika i grzejników montowanych z tyłu, służył jako jeden z dwie masy. Rozszerzenie, które posiada pasażerów i nos bolidu był drugi. W przeciwieństwie do używanego, który Testarossa kratki boczne, aby zminimalizować zależność tych dwóch mas, Mythos sta
[1] 