7,25 cala średnicy Borg i Beck sprzęgło związane koło zamachowe do tego, co było w zasadzie Austin cztery-biegowa manualna skrzynia biegów z pierwszego biegu wygaszony Największa
off - tak samo ciekawa aranżacja znaleźć w ówczesnym nowego sportowego samochodu Austin-Healey. Największa
manetka wystawała z deski rozdzielczej, tuż pod kierownicą, ponieważ uznano, że większość Amerykanów nie weźmie do zwykłej europejskiej floorshift, chociaż Volkswagen Beetle okazał inaczej. Największa
Drugi koncesji do amerykańskich gustów udział zawieszenie. Brytyjscy kierowcy, podobnie jak na kontynencie, byli przyzwyczajeni do stabilnej jazdy, z jej towarzyszących zalet w dziale obsługi. Typowa amerykańska, z drugiej strony, preferowane o wiele bardziej miękkie sprężynujące. Największa
Met zawieszenia zakończył się pewien rodzaj kompromisu, z konwencjonalnym sztywną tylną oś na pół-eliptyczne resory piórowe i Nash zaprojektowanym przednim układzie z sprężyny zamontowane powyżej ortodoksyjnych wahaczy Największa
Chociaż nie było pewne choppiness. - trudno się dziwić, biorąc pod uwagę drobna 85-calowy rozstaw osi - ogólna jazda była stosunkowo miękkie. Stylizacja była zdecydowanie amerykański. Największa
Jak można się spodziewać, Met urodziła rodzinne podobieństwo do nowych-dla-1952 starszych Nashes rzekomo zaprojektowanych przez włoskiego Pinin Farina, ale to ze względu na Nasha własnym Edmund A. Anderson robi . większość prac na obu samochodach Największa
Niezależnie od tego, Met atrakcyjne w kwadracie, masywny rodzaju sposób, ożywił się przez niefunkcjonalnych kaptur szufelka, jaunty tylnym mocowaniem " kontynentalnej " poza koło zapasowe i jasnych kolorach, takich jak świerk Green, Red Canyon i Caribbean Blue (kontrastujące z białym dachem na hardtops), który przypominał jeden stylista neapolitańskiej lodów. Największa
Dwa siedzenia pasażera boli sprzedaży Metropolitan, więc trochę wagon cztery Użytkowników został uznany. Niestety, nigdy nie trafiły do produkcji. Największa
Z jakiegoś powodu, prezes Nash George Mason lubiłem pół-omijała przednich błotnikach, więc nalegał na nich Metropolitan. Po tym wszystkim, byli znakiem towarowym Nash od 1949 Airflyte i były także opisywany na Rambler. (Oryginalny prototyp NXI je miał, też.) Największa
Wynik był taki sam ponadwymiarowych promień skrętu, że każdy produkt wykonany Nash żmudne zaparkować i skłoniła mnóst
