Ale NXI w dużej mierze korzystny odbiór doprowadziły Mason okay dodatkowe prototypy z większym, mocniejszym silnikiem, ładniejszy stylizacji i różnych innych zmian wynikających kryptonim NKI - dla Nash-KELVINATOR International. Więcej pokazy następnie i ponownie odpowiedź była pozytywna. Największa
To wszystko Mason musiał posunąć się naprzód z małym runabout taniej. Wyglądało to jak tylko bilet na ozdobny wokół zatłoczonych obszarach miejskich, co sugeruje, idealna nazwa: Metropolitan. I tak się stało. - Choć nie od razu Największa
Od początku było jasne, że jedynym sposobem, aby dostać się na rynek Met w rozsądnej cenie było ją zbudować w Europie, ponieważ koszty oprzyrządowania na ten temat stronie Atlantyku będą wygórowane. Największa
Anglia potem zdominował scenę import samochodów USA (japoński przemysł samochodowy zniszczonym wojną był jeszcze zbyt młody, aby być poważnie brane pod uwagę). Mason miał doświadczenie Nash-Healey za pasem, więc udał się do Anglii, zawieranie umów z dwóch firm przez koniec 1952 roku
Fisher i Ludlow, Limited, Birmingham została podpisana do budowy ciała do wysyłki do Austin Silnik Company, Limited, w Longbridge, które zainstalować silniki i inne komponenty mechaniczne i będzie również uczestniczyć do montażu końcowego. Pomógł znacznie przez ostatnie dewaluacji funta brytyjskiego, rachunek narzędzi odbyła się niezwykle niskim 800.000 $. Największa
Dowiedz się więcej o 1954 Metropolitan, pochodzącej z tych prototypów, poprzez dalsze następnej stronie. Największa Dla więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa
+1.954 Metropolitan Największa
z 1954 roku Metropolita przybył w salonach Nash w dniu 19 marca 1954 roku, jako soft-top kabriolet i stałym dachem hardtop, zarówno w całości ze stali ciała jednostka /Konstrukcja podwozia na Nash tradycji. Największa
Moc była doprowadzana przez 1200 centymetrów sześciennych (73-cali sześciennych) czterocylindrowy silnik od Austina małej A-40, ponownie zamontowany z przodu, ale zmodyfikowany
