Dowiedz się, jak Mason wpadł na pomysł małego samochodu na . Amerykański rynek na następnej stronie Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa
1954-1962 Metropolitan Inspiracja Największa
Jeśli odwiedził wiejskiej posiadłości George'a Masona w północnym Michigan pod koniec 1940 lub na początku lat 50-tych , można by widzieli szczątki wielu małych samochodów, niemy dowód na to, co było na uwadze prezydenta Nash-KELVINATOR jak on sporządził 1954-1962 Metropolitan. Największa
Europejska importuje w przeważającej części, oni mieli dosłownie wbitą przez samego Mason. Jego zainteresowanie odzwierciedlenie nie tylko demografii, choć; Mason był sam wśród swoich rówieśników w przewidywaniu trudne nowej konkurencji, które wynikają między niezależnych i Wielkiej Trójki po rynku zbywców, który ustąpił to miało około 1950. Największa
W rzeczywistości, Mason wezwał fuzji cztery ocalałe główne niezależni - Hudson, Nash, Packard, a Studebaker - już w roku 1946. Ale ponieważ wszystkie zostały prosperuje w czasie, jego wezwanie bez odzewu Największa
Zastanów się przez chwilę, że propozycja murarska miałby. stworzył mini-GM trzymając coś w stylu 15 procent amerykańskiego rynku samochodowego. Packard przyczyniłoby się swoją tradycyjną nazwę prestiż i inżynierii waleczność; Hudson obraz wydajności i innowacji; Nash jego know-how, jak najbardziej efektywny strój w przemyśle i, ponownie, zamiłowaniem do innowacji; i Studebaker grzywny sieć dealerów plus przestrzegane linia ciężarówek. Największa
Jeszcze lepiej, zarówno Packard i Nash siedzieli na znacznych rezerw gotówkowych. Historia Detroit, jak różne mogą być miało to czwórka połączyły się pod koniec 1940 roku. Największa
sen murarska będą realizowane, ale tylko do połowy. Packard skończyło się na zakup osłabienia Studebaker w 1954 roku, a tym samym ponoszenia ogromny dług może sobie pozwolić w tym momencie, gdy Nash połączone z drżącym Hudson w tym samym roku, tworząc American Motors. Zaledwie cztery lat
