Prawda jest taka, Willys może nie być w stanie wyprodukować, że powojenne sedan, nawet jeśli Canaday i zarząd chciał. Producenci ciała w pierwszych latach powojennych miał wszystkie umowy mogą obsługiwać Największa
Brooks Stevens rozwiązał problem starannie i w procesie zrodziła zupełnie nową koncepcję wzornictwa motoryzacyjnego:. Kombi w całości ze stali. Rozmieszczone w taki sposób, aby wymagać tak mało " wyciągnąć " że nawet producent lodówka może produkować stemplowania, Jeep Willys Kombi okazał się jednym z najbardziej wpływowych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano, jak zobaczysz, nadal na następnej stronie. Największa Więcej informacji na temat Jeep, patrz : Największa
Montaż na tym samym 104-calowego koła zasady jak przedwojennego Willys Americar, choć z istotnych zmian do podwozia, wagon Jeep miał żaden z pretensjami swojego poprzednika do usprawnienia lub wdzięku stylizacji. Czysto funkcjonalne w zakresie projektowania, że był wysoki i kątowe. Jego proste, płaskie i kwadratowe kratki błotniki były po nie przypadek, bardzo blisko kopie węgiel jego znajomy zaniechać wojskowej Największa
To miał surowy wygląd na ten temat, a tylko jeden kolorystyka była oferowana na początku. Głęboki burgund na maskę i błotniki, z ciałem wykonanej w śmietanie z czerwonawo-brązowym panele. Ten ostatni sprytnie sugeruje, bez faktycznie naśladując, mahoń-i-brzoza-sklep szafy organów zazwyczaj znaleźć na kombi tamtej epoki. Największa
Wagon był strasznie słaby. To przeważają Americar przez około 600 funtów; a ponieważ był napędzany tym samym silnikiem 63-konnym, jak przedwojennego sedan, wydajność cierpiała. Overdrive, początkowo oferowane jako opcja, wkrótce stał się standardowym wyposażeniem. Dobrą rzeczą, na samochód naprawdę potrzebne elastyczność czterech biegów przednich Największa
Ale w praktyce, Jeep Station Wagon miał wiele będzie dla niego.
