Niezależne zawieszenie przednie została wyróżniona, pierwszy na Willys-Overland produktu. Zaprojektowany przez głównego inżyniera Barney Roos, to bardzo zbliżone do " płaską " Zawieszenie, które Roos rozwinęła dla Studebaker w połowie lat trzydziestych, wykorzystując siedem liści poprzeczne sprężynę w miejsce bardziej tradycyjnych cewek. Willys nazwał go ". Planadyne " Największa
Konfiguracja dwudrzwiowe był używany, z siódmego pasażera siedzącego na boki tylko wewnątrz tylnej klapy. Wszystkie fotele zapisać, że od kierowcy były zdejmowane, pozwalając pojazd służyć równie dobrze jako ciężarowego lub osobowego samochodu. Cała podłoga jest płaska od fotela kierowcy z powrotem, dalsze zwiększanie narzędzia wagonu.
Komponenty mechaniczne było mało konwencjonalne. 8 1/2-calowy Auburn sprzęgło i skrzynia biegów T-96 były używane Warner biegów. Zahukał skos tylna oś pochodziła z Spicer, krzywki i dźwigni sterowania bliźniaczych od Rossa. Hamulce hydrauliczne były przez Bendix i elektryka sześć-V były przez Electric Auto-Lite Największa
Willys-Overland reklama w Saturday Evening Post ogłosił, ". Nie można dopasować sedan kombi na wszystko wokół przydatności , I żaden inny Kombi jest tak praktyczne do codziennego użytku, jak Jeep Station Wagon - pierwszy z korpusem stalowym i wszystkie góry dla większego bezpieczeństwa i dłuższej służby ". Reklama udał się do stwierdzenia wagon, aby być ". Cudownie gładką jazdę na drogach krajowych, a także ulice miasta " Największa
Początkowo Jeep Station Wagon został zbudowany tylko w postaci dwóch koła. Sprzedał stosunkowo dobrze: 6,534 jednostek w drugiej połowie 1946 roku, 27,515 w 1947 roku Jest bezpiecznie założyć, że Willys mógł sprzedać jak wielu przykładów, jak mogłyby zarządzać zbudować w tym powojennym " rynkiem sprzedającego ". Ale surowce, zwłaszcza z blachy stalowej, brakowało, z tendencją do kuśtykać aspiracj
