Ale wojna zatrzymała wszystko i Packard stanęła na koniec wojny z zakładu rozdartym do produkcji obrony i butelkowane się popytu na nowe samochody przez transportowej zagłodzony Ameryce. Matryce dla seniorów starym stylu i kabrioletów już zużyte lub wydano. (Duży istnieją dowody, że otrzymała Sowieci Packard umiera na początku powojennego Zis.) Obligacje zamienne zostały zapomniane w pośpiechu, aby dostać się z powrotem do produkcji, używając teraz pięć lat, ale mało noszone Clipper umiera. Największa
W kluczowej decyzji, które określić przyszłość Packard, prezydent George Christopher postanowił podążać ścieżką firma zaczęła się podjąć przed wojną, a mianowicie, z dala od produkcji luksusowych samochodów i do samochodów o dużej objętości sprzedaży w perspektywie średnio- i nisko -Średnia klasy cenowe. Największa
W związku z tym ogromny wysiłek został oddany do junior linii 120 cali rozstaw osi, a także ponad dwie trzecie z 1946 roku produkcji złożonej Clipper Szóstki, Ósemki i DeLuxe Ósemki (odpowiednik Dziesięć i jeden przedwojenny One Twenty) w zaledwie dwóch wersjach nadwozia dostępnych:. sedan i coupe Największa
względna kilka nadstawek i niestandardowe supers (dawniej One i One Eighty sześćdziesiąt) zostały zbudowane, w tym około 1300 nowych długo- rozstaw osi niestandardowe Superbystrzy, pierwszy Clipper stylu " profesjonalna " limuzyny i długie sedan. Największa
Proporcje produkcyjne były jeszcze bardziej koślawe na rzecz mniejszych modeli do roku 1947. Oba modele powojenne lata były praktycznie identyczne stylewise, choć chwalił zarówno poziome kratki szersze niż junior 1941 i 1942 Clippers Największa
Aby dowiedzieć się o modelach Packard budowanych przy produkcji wznowione, sprawdź następną stronę Największa Więcej informacji na temat samochodów, zobacz:.. Największa
1946 i 1947 Packard Clipper Największa
nieliczne, top-of-the-line Własne supers w linii 1946-1947 Packard Clipper były wspaniałe samochody. Były kołpaki wzmocnione z klejnotami jak cloisonne,
