Niestety, nie wielu kupujących dostał szansę Skipper do Clipper. II wojna światowa przyniosła produkowanych w kraju samochodów w martwym punkcie w lutym 1942 roku, oraz w procesie obrabował Clipper, co by się z pewnością było jej lat sprzedaży szczytowe i proliferacji wersjach nadwozia -. Kabrioletów, wagonów i samochodów długim rozstawem osi
W rzeczywistości, znaczących projektantów pokazał jak wdzięku niektóre z nich byłby: holenderski Darrin z jego jednorazowym Clipper kabriolet dla Errol Flynn, Brooks Stevens i Briggs organu spółki z fantazyjnymi wizualizacje dla fastbacks Clipper, Packard się z modele długim rozstawem osi 1946-1947 Największa
George Hamlin i Dwight Heinmuller, w 1978 roku Motoryzacja kwartalnego Aby dowiedzieć się więcej o zespole projektowym za Clipper, zobacz następną stronę Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob. Największa W jaki sposób firma, która nigdy nie współzawodniczył stylewise - spółka rzeczywiście, gdzie " stylizacji " per se funkcjonowała pod egidą Inżynierii - pochodzić z samochodu, jak pięknie proporcjach jak 1941-1947 Packard Clipper Największa Odpowiedź jest prosta?. Packard miał sprytny dyrektor projektu, Ed Macauley, długoletni prezes syn /przewodniczący Alvan Macauley, i Ed uzyskał pomoc z najbardziej utalentowanych projektantów poza General Motors. Największa Jakość Ed Macauley przyniósł do Packard był
, zwięźle wyjaśnił pochodzenie planie pięcioletnim, który spowodował Clipper. " Po ustawienie rekord wszech czasów w 1937 roku w pierwszym roku 100 tysięcy samochodów, Packard sprzedał połowę tej liczby w roku recesji 1938 roku, a tylko nieznacznie [więcej] do 1939 roku 3 $ mln zysku z 1937 roku zmienił się w 1,5 miliona dolarów straty Rok później, po skromnym $ 500.000 zysku w 1939 roku - na tyle mało, aby żyć. , , , Projekty Packard nie nadąża z branży, kiedy absolutnie musiał - nowe doświadczenie dla firmy, która nigdy wcześniej nie miała do spełnienia konkurencji stylizacji ". Największa
1941-1947 Packard Clipper Stylizacja Największa
