Ukryte zawiasy drzwi, obrotowe zamki drzwi, rama nisko zawieszone dwukrotnie spadek, szerokie obszary szkła, oraz wygnanie z archaicznych bieg deski były również Clipper cechy. Więc był dwukrotnie Link konstrukcja kierownicy, wyposażone w ramię słupek koła pasowego z dwoma poprzecznymi rur między nawiasami kierowniczych i ramieniu Pitman, aby umożliwić niezależny ruch koła; i przechylił tylne amortyzatory, z piątej jednostki wchłonąć boki. Największa
Clippers oferuje również takie niedawne wydarzenia Packard jak klimatyzacja i overdrive Econo-Drive. Również dostępne było sprzęgło Electromatic, które, zgodnie z Packard, przewidzianego ". Jazdy uproszczony bez szarpnięcia - bez poślizgu - nie pełzanie " Największa
Aby dowiedzieć się, jak Packard przybył do idei takiego ostre samochód, czytaj dalej na następnej stronie Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
1941-1947 Packard Clipper Planowanie Największa
Produkt z konieczności, 1941-1947 Packard Clipper był wynikiem co moglibyśmy nazwać nawracające planów pięcioletnich Packard. Co pięć lat lub, konserwatywny stara firma zajmie danego wygląd na spadku sprzedaży i rosnącej konkurencji, przezwyciężyć inercję, oraz dekret, że coś trzeba zrobić. Największa
W 1923 roku Packard wybrał się z Wózek Twin Six i biznes budować swoje pierwsze ósemki; w 1928 roku spadł sześciu dokonać wyłącznie ósemek. W 1932 roku przeniósł się upmarket Packard z nowym Twin Six (dwanaście) i downmarket oraz z nowym świetle Eight; w 1937 roku, że przesunął się radykalnie do produkcji wielkoseryjnej z nowym Six biec obok popularnej One Twenty Największa
". W roku 1942, " możemy sobie wyobrazić zarządzanie Packard mówiąc do siebie, " musimy pełną gamę stylowych samochodów na bieżąco z konkursu ". W roku 1942 dostali tylko, że: Clippers w różnych dziedzinach, za wyjątkiem Cabrio niskiej głośności i kilku luksusowych modeli Największa
Może echo własnego perspek
