Następnie zapytał Briggs organu spółki , które dostarczane pomysłów do firmy klienta jako usługa, do rozważenia problemu Packard. Wreszcie legendarny szef McCauley, jego ojciec i Packarda inżynier Jesse Vincent poszedł Headhunting na zewnątrz talent, obiecujące bogactwo i sławę na trzech wybitnych freelancerów: George Walker, Bill Flajole i Howard A. " Dutch " Darrin. Największa
na talent, ta grupa była sążni głęboko. Packarda wielka Werner Gubitz stworzył ponadczasowe stylizacji tematów, które trwało spółki do dziesięciu lat; John Reinhart później pomóc stworzyć Continental Mark II, Phil Wright Aero-Willys. Największa
Briggs Stylizacja była prowadzona przez Jana Tjaarda Lincoln Zephyr sławy, i chwalił Alex Tremulis, później do projektowania doskonale dla Tucker, Ford, i Kaiser-Frazer Największa
Firma George'a Walkera pewnego dnia produkcji przystojny 1949 Fordy i w pełni zaangażować się w Fordzie stylizacji dla dekady.; Pomysły Billa Flajole dla samochodów kompaktowych i mini wpłynie wczesne Ramblers i metropolitów Nasha Największa
Ale najjaśniejszą gwiazdą w tej konstelacji. - Gdyby tak powiedział sam (i często robił.) - Były holenderski Darrin
Po zaprojektowane ciała niestandardowych za granicą przez ponad dekadę, Darrin wrócił do domu w 1937 roku, aby założyć własne studio w Hollywood. Tam wychłostać ciał pół niestandardowych do społeczności filmowej z ponownie na /off-znowu francuskim akcentem tak dobre, jak Raymond Loewy pod Największa
W swoich wspomnieniach z jego ". Safari " w dżungli samochodowego, prawdopodobnie bardziej niż on twierdził, że rzeczywiście zrobić, ale nie było wątpliwości, o jego wpływie na Clipper. Największa
Szczegółowe informacje o tym, jak Darrin wpływ na Clipper znajduje się na następnej stronie.
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
1941-1947 Packard Clipper Rozwój Największa
Holenderski Darrin, siłą napęd
