Ed Cole zakwestionował koszt rozciąganie X-ciało, zwłaszcza, że wkładka musiałby być spawane pod podłogą Nova, a drzwi nie mają być unikalne. " Dobrze, Ed, " powiedział dyrektor Mitchell projektowania, Irv Rybicki, " to będzie nosić nazwę Cadillac ". Cole szybko okayed dłuższy formatu Parkera.
Tymczasem przed Kady w lewo, jego Sewilla tematem samochód był pół-fast-back sedan. Ten sedan stał się silnym konkurentem dla produkcji i ostatecznie trafiły do włókna szklanego. Drugim poważnym kandydatem był wydawania Stana Parkera z Wilen La Scali Największa
Parker przypomina, że kiedy Mitchell wrócił z jednej ze swoich podróży do Anglii, ". ... Mieliśmy [Seville] w glinie, a Bill przybiegł i powiedział, "Goddamit, Parker, sprawiają, że podświetlenie cholernie prawie pionowe. Upewnij się, że wygląda jak Rolls-Royce! Powiedziałem sobie: "No, może gone banany faceta", ale staraliśmy się, i to działało ". Największa
W lipcu 1973 roku, Gordon Horsburgh, dyrektor marketingu Cadillac, która odbyła się w klinice badań w Anaheim, California. On trucked się dwa pełnowymiarowe modele z włókna szklanego proponowanych Sewilli - semi fastback Kady i Parkera notch-back - i umieścić je na ekranie, aby próbki reakcję specjalnie wybranej publiczności. Połowa uczestników byli właścicielami europejskich samochodów luksusowych, zwłaszcza Mercedes, a druga połowa pojechaliśmy amerykańskich samochodów luksusowych. Na wystawie były nowy Mercedes i BMW. Horsburgh przypomina, że " Sewilli modelu sedana wyraźnie wygrał z włókna szklanego i quot;. Oznaczało to, że " go " na wniosek Stana Parkera, w wersji, która zobaczyć produkcję. Największa
W tym momencie jednak, wszystkie prace projektowe ciała miał być gotowy w ciągu czterech miesięcy, pozornie niemożliwego zadania. Donald W. Logerquist, który był asystentem Kady jest na zaawansowanej pracowników Cadillaca, pamięta program Sewilla była tak rzucili się, że studio Parkera pracował w dwóch nakładających się na siebie, 12-godzinne zmiany, jeden reż
