1973-1977 Triumph Stag Największa
Stag zobaczył stosunkowo niewiele zmian w ciągu siedmiu lat jego życia przęsło. Być może najważniejszym był luty 1973 debiut wersji Mark II do 1973-1977 Triumph Stag z licznych drobnych aktualizacji, w tym zmniejszenie kompresji i zmienionym wnętrzem ze zmienionych miejsc i mniejszej kierownicy. Największa
brak tylnej kwartale okna zaznacz to 1973 Triumph Stag jako jeden zbudowany dla państw. Największa
Tylko garstka z tych Stags dotarły do USA i może być identyfikowane przez brak okien tylnych kwartale w miękkim dachem. (Kolejne zmiany na rynku domowego Stags szczotkowanego aluminium zawiera osłony progów, standardowe felgi i przyciemniane szkło, a powrót do malowania kolor nadwozia tylny panel - zamiast czarnego - w 1975 roku, a przejście na ulepszona opcja Borg-Warner automatyczna skrzynia biegów w 1976 roku) Największa
Tkaniny zawsze winylu, choć wyglądało to ładnie, i prawdziwe drewno pokryte kreskę od pierwszego dnia. Dla wielkości samochodu, nie było dużo miejsca na bagaż w pełni wykładziną bagażnika. The Stag również oferowane często chwalone ergonomię i wysoki poziom wyposażenia standardowego. Tylko główne opcje oprócz zdejmowanym dachem były klimatyzacja (około $ 500 tutaj) i radio AM /FM. USA Jelenie nawet zawarte oryginalnych kół stalowych. Coś innego wiedzieć: Biorąc pod uwagę właściwą opieką, jeleń jest mało podatny na rdzę i cierpi kilka gremliny elektrycznych - wręcz zaskakujące dla lat siedemdziesiątych Brit, nie mówiąc już o produkt British Leyland. Należy jednak pamiętać, że Triumph przełączony w mniejszym gatunku stali ciała po roku 1972, przede wszystkim, aby zaoszczędzić pieniądze, więc tinworm jest bardziej z troski o Triumph Stag 1973-1977 modeli. Co do niechcianego tył kołysać pod gwałtownego przyspieszania, kronikę w opiniach o czasopismach, takich jak Road & Śledź Największa, to może być wszystko, ale wyeliminować z trudniej poliuretanowe tuleje tylne ramy pomocniczej. Że poprawka została opracowana przez Tony'ego Hart firmy aftermarket Hart Racing Services, który w ciągu roku ma również jeleń V-8, co Triumph nie mógł. Za cenę, będzie odbudować nie tylko silnik, ale zmodernizować go z zapłonem elektronicznym. On oferuje również kolektor cztery oddział z Holley gaźnika daje 170-180 fajne, niezawodne konie na pali
