Triumph Jelenie Legacy

ód producentów brytyjskich i kontynentalnej, a Webster czuł atrakcyjna stylistyka pełnej cabrio Micho byłby zapewnić sukces. Oczywiście, cena, wydajność, wyposażenie i wyrafinowanie miał być tylko prawo, ponieważ nowy model będzie konkurować w europejskiej klasy luksusowej, z którym rynek Triumph nie rzadko przeszkadza. Największa

Po geodezyjnych prawdopodobny popytu w kilku kraje, Ameryka włączone, planiści BL obliczana sprzedaży na całym świecie na około 12.000 rocznie na koszty oprzyrządowania 2,3 mln szterlinga. Z tym, nowa droptop tourer Triumph dostał zielone światło do końca roku jako projekt Stag, nazwa wybranego bez powodu, ale który utknął anyway.Development przebiegała pod spen króla, który zastąpił Webster, gdy ten został awansowany do głowy wysokiej BL w Objętość Austin Morris podział. Uruchom został ambitnie ustawiony na 1968, ale to nie miało być, ze względu na liczne niespodziewane, er, snags.One z najbardziej palącym problemów związanych silników. Dwa zostały zaproponowane: AN upsized wersja TR jest oszroniony 2.1-litr prosto sześć, a nowy 2,5-litrowy V-8, które zostaną utworzone przez połączenie dwóch nowych napowietrznych-cam skośnych czwórki Triumph. Cała czwórka była podstawą nowej rodziny silników Triumph opracowanej w 1963 roku przez inżyniera Lewis Dawtry. (Co ciekawe, pierwszy samochód w użyciu silnik ten nie był Triumph ale nowy flagowy Saab The 99, wprowadzone w 1966 roku, ale to już inna historia.) Choć przewidywał standardowe przesunięcie 1,5 litra, projekt był podatny na otworze /skok zmiany dające do 2,0 litrów. To samo stosuje się, oczywiście, a " podwójne cztery " Jeden z nowych kolegów Triumph z połączeniem, Rover, miał V-8 TOO:. Jednostki 3,5-litra nabyła od General Motors, który wymyślił to dla sześćdziesiątych " starszych kompakty " jak Buick Special. Ale pyszny inżynierowie Triumph powiedział ten silnik nie pasuje do Stag, roszczenia później ostro obalona przez szereg prywatnych konwersji. W żuchwy Triumph może twierdzili również, że ich V-8 był lepszy wybór jest bardziej nowoczesny niż Rover: Projekt budowy napowietrznych-cam kontra górnego zaworu, oraz z głowic świadczonych w ciężar oszczędności aluminium zamiast staroświeckiego żeliwa .Ultimately, planiści wyrzucić żadnej idei za pomocą sześciu i nakazał Triumph V-8 wyjęte do 3,0 litra do pokonania stosunkowo słaby moment obrotowy w wersji 2.5. Aby poradzić sobie z dodatkowym akcentem, król zarządził silniejszą skrzynię biegów i napęd koń