Więcej obrazu opakowaniach artykułów o wielkich wozów, patrz:
Oczekiwania na Pinto Największa
Jednym z najważniejszych wymagań dla Forda Pinto było to, że zapewniają doskonałą obsługę, a tutaj ponownie inżynierowie Forda czynił cuda, aby spełnić oczekiwania co do Pinto. Największa
Układ kierowniczy był mechanizm zębatkowy. Podczas gdy ten był jeszcze stosunkowo nowa funkcja dla większości kierowców w USA, stało się standardem produkcji za granicą. Przy stosunku 22: 1, zwartą kierownicę z zaledwie 15 cali średnicy świadczonych czuć sportowych samochodów. W połączeniu z lekkim ciężarem samochodu, nie byłoby potrzeby wspomagania zasilania. Aby wygładzić jazdy, połączenie krótkich i długich wahaczy były zatrudnione w niezależne zawieszenie, które skutecznie był zmniejszono repliką tych stosowanych w innych krajowych produktów Forda. Sprężyny śrubowe były zamontowane pomiędzy dolnymi ramionami i A-wiosna-kieszeni występów w poprzeczki górnej. Dwustronnego działania amortyzatory zostały zamontowane wewnątrz sprężynami śrubowymi i były łatwe do wymiany, który odbył się kolejny cel projektu. Największa
Oś tylna i zawieszenie były bardzo nowoczesne, począwszy od korzystania z 46.5-calowy długi wielopłaszczyznowych semielliptical sprężyny zamontowane do izolacji gumowych łączników, które przyczyniło się do redukcji wibracji i hałasu drogowego. Przesunięciem w amor
