Narodziny Ford Pinto

dajności. W lutym 1969 roku, grupa 32-man, w tym głównych inżynierów z wszystkich obszarach produkcji Forda podziału, udał się na trzydniowy rejs samochodów Shakedown już na rynku, że nowy mały Ford będzie przeciągania. Były to dwa fiaty, 850 i 124; Volkswagen Beetle; Opel Kadett; Toyota Corolla; i, z Anglii, Vauxhall Viva i członkiem firmy dalszej rodziny, Ford Escort. Ich celem, według Harolda Freers, główny inżynier Forda, było wymyślić ". Amerykanizacji Compact " Każdy samochód testowy została oceniona w wielu dziedzinach, w celu ustalenia, gdzie centralne punkty wejścia Forda powinno być. To była powszechna zgoda, że ​​Volkswagen będzie ogólna głównym celem. Pod względem ciszy, Toyota uznano za szczyty, natomiast Fiat 850 został uznany za najbardziej komfortowe. Zespół zgodził się również, że dla jezdne, Opel nie można pokonać. Korzystanie jednostkową konstrukcję, obszar, w którym Ford miał duże doświadczenie, poszukiwano nowych sposobów, aby pakiet był jak najlżejszy, ale nadal zachowują sztywność. Począwszy od umieszczonego pod ciałem platformy, elementy konstrukcyjne i zewnętrzna spawane równomiernie blach razem. Największa

Według Forda, by to poprawić kaptur, klapy bagażnika i drzwi dopasowanie, zmniejszając grzechotki, piski i przecieki przed wiatrem, deszczem lub pyłu. A " halo " Pierścień posiadał bodysides w miejscu, zmniejszenie masy ciała, zapewniając jednocześnie dodatkową ochronę najazdu. Ten rozwój nie stało z dnia na dzień. Niemal od chwili Pintos rozpoczął trafić toru badawczego, główne wady zaczęły się pojawiać. " Ledwie tydzień minął, kiedy nie potrzeba inżynierów ciała. Przeszliśmy przez wiele redesigns aby przekazać, " Freers powiedział Motoru
. Większość problemów strukturalno-integralności skupia wykorzystywania ciała stałe i sztywne, podczas korzystania z tak mało materiału, jak to możliwe. Niektóre z tych problemów zostały rozwiązane z nowymi sposobami przy użyciu przednich poprzecznice, tylny koniec, a nawet na desce rozdzielczej w jednoczącej źródła. Główną przeszkodą do pokonania był zawierające hałas pasażerów-komora. W tym czasie dolar sedan wysokiej Lincoln przewieziono łącznie 140 funtów materiału pochłaniającego dźwięk. Mavericks miał tylko 28 funtów rzeczy, a przy docelowej wadze ćwierć tony mniej na nadchodzący subcompact, tylko 12 funtów były dostępne. Największa

Nowy proces winylu materiału uszczelniającego ciepła utwardzania był jednym z innowacje używane z Pinto.