Ford podaje się zazwyczaj kredyt na tworzenie sportowy ". Osobiste-luksusowe " rynku z 1958 r Thunderbird, lub ". Squarebird " Jego podstawowe wymiary wydają się być zapożyczone z General Motors Autorama marzeń samochodów połowie lat pięćdziesiątych, ale GM nie wprowadzić tego segmentu, aż Pontiac wystawiany Grand Prix 1962 -. Lub w połowie 1961 roku, kiedy Olds zadebiutował Starfire
W rzeczywistości, Studebaker pokonać zarówno Ford i GM na rynek w 1956 roku ze sportowym, dobrze przycięte Hawk. Chociaż naprawdę remontu w 1953 Starliner'a, Hawk był zarówno dobry wykonawca i dobry kibic, zwłaszcza top-of-the-line Złoty Hawk Największa
Studebaker nazwał go ". Samochód sportowy ... który przywraca zabawę i emocje do luksusowych samochodów ". Dopiero później inni atakują tego rynku niszę - +1958 T-bird 1963 Riviera, 1966 Olds Tornado, 1967 Cadillac Eldorado, i inne. - Ale Studebaker może pretendować do bycia pierwszym z tej linii Największa
Studebaker był w tarapatach finansowych, jak Hawk był rozwijany. . Dowiedz się, jak Egbert przechowywane potoczyły w trudnych czasach na następnej stronie Największa
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
problemy finansowe Studebaker w 1960
Gran Turismo Hawk była wielka innowacja, ale ludzie, zastanawiał się, dlaczego Studebaker czułem potrzeby, aby zmienić go w roku 1962. W roku 1961 Hawk miał sześć lat, i bez większych zmian w stylu mądry. A od 1959 do 1961 roku Hawk był promowany jako niskich cen kolumnowym coupe, opuszczając swoje miejsce na rynku luksusowych Największa osobowo-
Wtedy też problemy w Studebaker-Packard jechał kilka cenionych projektantów. - Duncan McRae i Bill Schmidt. - robić rzeczy do Hawk, które nigdy nie zostały wykonane w warunkach normalnych, jeden wynik jest na 1958 Packard Hawk Największa
Dla Studebaker Hawk, w dalszej penny-szczypanie wysiłku, aby zmienić że trochę tu i tam tad podtrzymywać nadzieję, że wszelkie zmiany mogą wspierać sprzedaż. Performance-mądry, jednak samochód trzyma się razem i nie było lojalnych nabywców, cho
