Należy dziwić, że niewielu wierzyło Pontiac fabryki rating 373 KM do 421 dual-quad, który był tylko pięć koni mechanicznych więcej niż Tri-Power 389 Super Duty to oczywiście zaniżona 368 koni. Można spokojnie powiedzieć, że 421 było oddanie się o 100 więcej koni mechanicznych niż ocena fabrycznych. Transmisja została lineup bardziej istotnej zmianie. Podczas gdy standardowe i ciężkich trzy manualne skrzynie biegów wrócił z 1960 roku, Borg Warner T-10 stał się cztery prędkości oferta regularna produkcja, w przeciwieństwie do jego bardzo ograniczoną dostępność rok wcześniej. Największa
Największą zmianą w Catalina i Ventura była wymiana czterobiegową skrzynią biegów Hydra-Matic Super z nowym trzech prędkości Roto-Hydra-Matic, znany również jako " Slim Jim " ze względu na jego bardziej kompaktowych rozmiarach. Ta transmisja była jednostka średnich obowiązkiem, który wspólnie z Oldsmobile. Ostatecznie okazało się dość podatne na kłopoty, a niektórzy potencjalni nabywcy, którzy chcieli sprawdzony Super Hydra-Matic zmuszeni byli iść z gwiazdą naczelny lub Bonneville. W kolejnym lat w dół okresowych w branży motoryzacyjnej, popyt na pełnowymiarowa Pontiacs znacznie spadły w 1961 roku (choć sprzedaży 100.000 burz złagodził niektóre uderzenia). Zamówienia Ventura spadły do 27,209 samochodów - 13,297 dwudrzwiowych hardtops i 13,912 czterodrzwiowa hardtops - tyle w tyle Star Chief przez około 2300 sztuk. Podczas gdy tylko 1940 Venturas zostały wyposażone w manualną skrzynią biegów, które faktycznie stanowiły wzmocnienie proporcjonalne instalacji stickshift. Nie było potrzeby dla Ventura po roku 1961, a nie z nowym Grand Prix, które w połączeniu Bonneville luksus, rozmiar Catalina, dobre wyniki i charakterystyczne cechy stylizacji. 1960-1961 Ventura skutecznie pomostem między późnych lat pięćdziesiątych Bonnevilles i Grand Prix 1962. W rzeczywistości, formalne dachem prototypy dla Grand Prix, jak samochód zbudowany już w 1959 roku prowadzone tablice Ventura, oraz nazwę, nawet pojawiła się w pierwszych zdję
