". To samochód chciałem do Australii, " Smith powiedział. " To był nowy samochód. Miał przewagę Detroit inżynierii i projektowania, i podejrzewałem, że Ford UK już plany zaniechania zakres Zephyr ". (Ten ostatni wniosek okaże się nieprawidłowy, jak się okazało.) Największa
Od razu okablowane Geelong z prostym stwierdzeniem:. &Ldquo; Anuluj Zephyr " Decyzja kosztować firmę $ 137.000, aby anulować już zamówione Zephyr oprzyrządowania. Największa
Dowiedz się, jak Smith przekonał kolegów, by przejść do Forda Falcona na następnej stronie. Największa
Więcej informacji na temat samochodów, zobacz :
Wśród kadry kierowniczej w stronę Charlesa Smitha, gdy osiadł na Ford Falcon został produkcji inżynier Brian Inglis, później być tytuł szlachecki za jego pracę w branży motoryzacyjnej i pierwszy . Urodzony w Australii dyrektor zarządzający Ford Australii Największa
Wiele lat później, komentował decyzji: " Nie było wątpliwości, co było samochód lepiej wygląda. Ale Falcon nie był tak solidny jak nasz restyled Zephyr i mieliśmy pewne obawy ... Wśród rzeczy, które uważam, że wpłynęły Pan Smith decydując się na Sokoła był fakt, że był lżejszy i łatwiejszy w budowie, będzie kosztować mniej niż Zephyr do produkcji, a tym samym być bardziej konkurencyjnym z Holden, a także, że Ford Australia miał znacznie więcej doświadczenia w budowaniu samochodów amerykańskich niż Brytyjczyków ". Największa
Broadmeadows została zakończona w sierpniu 1959 roku, na rok przed Falcon , znane wewnętrznie jako XK, miał pojawić się w australijskich salonach. Pierwszy samochód off nowej linii montażowej, jak na ironię, był Zephyr. Charles Smith przeszedł na emeryturę pod koniec 1959 roku, zastąpił 38-letniego Jana Mclntyre rekrutowanych z Kanady, gdzie był asystent generalny działu produkcji. To było Mclntyre, którzy mają obowiąz
