Mimo Smith utrzymuje ciśnienie na na " wszystko australijski ". Ford challenger. W końcu, w 1955 roku podjęto decyzję o budowie Zephyr jako bezpośredni konkurent dla Holden. Smith negocjowane 18,5 mln £ ($ 37 milionów) na inwestycje w nowe obiekty montażu i produkcji silników. Największa
Jak styliści pracowali na Zephyr dla Forda, Smith miał inne plany. Dowiedz się, jak Smith zmieniony rozwój Ford Falcon na następnej stronie Największa
Więcej informacji na temat samochodów, zob.
Zamiast rozwiń istniejących Geelong roślinę do pracy na Ford Falcon, Charles Smith postanowił szukać ziemi bliżej do Melbourne z powodu jego dużej siły roboczej i bliskość do najważniejszych dostawców komponentów. W 1956 roku Henry Bolte, a następnie premier stanu Victoria, oferowane Fordowi paczkę 400 akrów ziemi w Broadmeadows, około 15 mil na północ od Melbourne, 500 $ za akr. Największa
atrakcją dla Forda pochodzi od Ogłoszenie przez rząd, że masowe budownictwo mieszkaniowe było planowane na obszarze i że praca byłaby zatem łatwe do rekrutacji. Strona została zakupiona w kwietniu 1957 roku, a budowa rozpoczęła się w lutym 1958 r Największa
Tymczasem w Stanach Zjednoczonych, grupa stylistów Forda w Dearborn studiach pracował na restyled Zephyr, znane wewnętrznie jako Mark IIA jako konkurent Forda do Holden. W dniu 31 lipca 1958, Smith otrzymał kabel od Theodore Emmett, wiceprezes Ford of Canada, prosząc go, aby przyszedł do USA, aby zobaczyć postępy w Mark IIA. Największa
Gdy Smith widział makietę Był bardzo rozczarowany i kategorycznie odrzucił ją, ku zaskoczeniu obecnych menedżerów amerykańskich. Niego, Mark IIA była słaba mikstura z już starej konstrukcji. " Muszę produkt pasujące do czasów, samochód, który wystaje nowego wizerunku Forda, " powiedział. Największa
reakcja Smitha nie został doceniony przez kolegów. Po tym wszystkim, gdy
