TR250 i TR6: Sześć cylindrów Wymienić Cztery Największa
Pod koniec 1960 roku wprowadzono dwa nowe modele Triumph: Triumph TR250 i Triumph TR6. Największa
Do 1968 r newfangled regulacje emisji spalin US zaczął gryźć, więc menedżerowie Triumph musiała zastanowić przyszłości triumf TR. Doszli do wniosku, że nowy silnik i świeża stylistyka były potrzebne. Rzeczywiście, stare mokre-liner czterocylindrowy silnik był spóźniony na wymianę, więc firma postanowiła zastąpić go wersją napowietrznej zaworu sześciu już znaleźć w jego 2000, GT6 i Vitesse (Sport sześciu Amerykanów) modeli. Największa 1968 Triumph TR250 został wyposażony w sześciocylindrowy silnik w oparciu o urządzenia w górze-zaworowym sedanów Triumph.
Z wału korbowego rzutów, już zmodyfikowanego bloku cylindrów i bardziej efektywnego głowicy, stała się gładka i jedwabista 152,4-cid (+2.498-cc) jednostki. W rzeczywistości, 121-cid szóstki został uruchomiony rundę w TR4s prototypowych od 1962 roku
Pierwsze myśli były wyposażyć Stateside wersji z wtryskiem paliwa Lucas, ale gdy Triumph odkrył, że nie może spełnić nowe przepisy dotyczące emisji, konwencjonalne gaźniki Zenith-Stromberg zostały wyposażone w zamian. Tak wyposażony, i 111 koni mechanicznych (USA ciemno, tylko odrobinę więcej niż stary 130,4-cid TR4A), ponowne silnikiem TR4A był badged TR250 do jego wielkości silnika i sprzedawane tylko Największa w Ameryce Północnej. Dealerzy Tym razem powiedziano nam dość mocno, że nie mogli już mieć sztywną oś z tyłu-alternatywę i odtąd wszystkie samochody miałyby łącza pół-trailing niezależne tylne zawieszenie. Największa " Reszta świata " Wersja TR250 został wyposażony we wtrysk Największa Lucas, chwalił się, nie mniej niż 150 koni, i został logicznie badged PI TR5 (" WTRYSK BENZYNA "). Strata w Ameryce było uzyskać Europejczyków, w tym samochodzie (a TR6 rest-of-the-świata, który nastąpił) był prawdziwy 120-mph maszynę, bardzo szybki od liny i pełen " owłosione torsem &
