To wszystko było nowe, już pięć cali ciało Michelotti jest jednak, że wywołała poruszenie, bo było wiele innowacji poza nową stylistyką, że tak naprawdę nigdy nie Triumf promowana. Zacznijmy od tego, kokpit był znacznie bardziej przestronne niż wcześniej, i hardtop w miejscu, nowy TR był prawie dwumiejscowy sedan - coś, nikt nigdy nie twierdził, dla TR3A Największa
Wind-up Windows. przyczynili się Przytulna TR4 praktycznie we wszystkich warunkach pogodowych, choć były one znane z czasem rozwinąć grzechotki i drobne nieszczelności wokół uszczelek. Oprócz pełnej szerokości panelu kaptura, co dało doskonały dostęp do komory silnika, TR4 pod warunkiem, świeżego powietrza, wentylacji twarzą poziomu dla pasażerów; wczesny typ kolumny kierownicy bezpieczeństwa-składane (przez U-stawów w kolumnie pod kątem); i ulepszony nagrzewnica /odmrażacz. Ekskluzywne elementy wyposażenia standardowego skórzaną tapicerkę w trzech kolorach i tradycyjnie brytyjski polerowane orzech deski rozdzielczej. Największa
Jako opcja, nie było sprytnie szczegółowe dwuczęściowy " Surrey " hardtop. Panel stalowy dach może być całkowicie wyciągnięty, zapewnienie motoryzacji na świeżym powietrzu, i dlatego, że nie pasuje do bagażnika, to może być zastąpione przez prosty panel ramce tkanin. Stałe tylnej szyby, do której panele dołączone otoczono stałej odlewania aluminium. Model hardtop, skutecznie, biorące lat Porsche Targa stylu rollover obręcz przed Porsche " wynalazł " Opisz wentylacja twarzą poziom był pierwszym europejskim (Ford, z Cortiny, zrobił wiele hałasu o tym - trzy lata później), i nikt inny kiedykolwiek wyprodukowano tak dużej " dach sunshine ". Z wszystkich jego nowych funkcji, TR4 nagle wykonane MG wkrótce być-stopniowo wycofane MGA i Austin-Healey 3000 wygląda staroświecki. Największa
Wprowadzony w 1962 roku modelu (na rok przed podobnej wielkości rywalem MGB), TR4 był natychmiastowy sukces w Stanach Zjednoczonych, gdzie większość produkcji z fabryki w Coventry został wysłany. Jednak dealerzy Triumph USA, obawiając się wzrostu
