Następnie, z niebieskim, szefa technicznego Triumph. Harry Webster, został wprowadzony do Giovanni Michelotti, ambitnego młodego włoskiego stylistę, który był już tworząc oszałamiające kształty dla Vignale i innych. Ustaw do produkcji nowego TR " wymarzony samochód " jako test, włoski dostarczany gotowy prototyp z zaskakującym stylu, w ciągu zaledwie trzech miesięcy. Do naśladowania go, on napisała zgrabny lifting dla Vanguard Standardowy, a następnie zapewnił sobie miejsce w historii poprzez kształtowanie rodziny nowych małych samochodów, sedan Triumph Herald, coupe, kabriolet, a wagon. Największa
Triumph umieścić na stylista porywczym stałej umowy - a wyniki były niezwykłe. Po zakończeniu prac na Herald, Michelotti następnie opracowała nową generację TR, począwszy od tego, co stało się TR4, a kończąc na TR250 Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
TR4: Nowe pokolenie Największa
W czasie, gdy Triumph TR4 było gotowe do sprzedaży jesienią 1961 roku, oryginalny " z boku ekranu " Model był na rynku od ośmiu lat. Zupełnie nowy samochód został znacznie preferowane będzie, ale TR4 powstawał w czasie, gdy finanse Standard-Triumph były w strasznym bałaganie, tak, że po prostu nie było to możliwe. W rzeczywistości, firma musiała zostać uratowany przez Leyland Motors w zimie latach 1960-1961. Największa na tylnym końcu stylizacja 1964 Triumph TR4 biorące kwadratu-up decklid do przestrzeni bagażowej.
Pod skórę, w związku z tym, wiele inżynierii TR3A zostało przeniesione, z wyjątkiem niektórych ważnych aktualizacjach. Wśród nich była nieco sztywniejsza rama, przednie i tylne wymiary torów, które zostały wypchnięte cztery cale przód /trzy cale tylne (ale nadal na 88 cali rozstaw osi), a zniszczenie i-tryb zwrotnica, która otrzymuje starożytny cam-a -lever typu. Największa
Silnik był taki sam wytrzymały stare, ulubione, " mokre-liner " czterocylindrowa jednostka,
