Dla porównania, MGB został wyceniony na $ 2.658 kiedy przybył do roku 1963. Na torze , TR4 okazał się najlepszym psem w swojej klasie w Sports Car Club of America konkurencji. W rzeczywistości był to taki sukces w klasie E-produkcji w 1962 roku, że został on wpadł do klasy D w 1963 roku, który następnie udał się zdominować przez trzy lata. Największa
Droga & Śledź Największa testowana TR4 w lutym 1962 problem, skarżą się na szczycie brytyjskiej zazwyczaj skomplikowany (29 napy, parę haczyków i długim metalowym zamkiem), nerwowym kierownicy przy niskich prędkościach, " surowe i chropowatej działa " cztery po wyciągnięciu i tylne zawieszenie, które miał " niefortunną tendencję do tańca i skitter na zewnątrz gdy wyboista rogu zostało wynegocjowane z każdym wigoru ". Komplementy były zbliżające się do przestronniejszy i bardziej cywilizowanego wnętrza (w tym trochę ławki z tyłu, które mogą nosić małe dziecko), nowy transmisji (w tym zmienionego niskim przełożeniu), kierownicy przy prędkościach autostradowych, " stabilne i wyrozumiały obsługa, " i wydajność. Droga & Największa utwór akceptowane twierdził prędkość producenta 110 mph, a we własnych testów taktowany 0-60 w 10,5 sekundy, o ćwierć mili w 17,8 sekundy i 77,2 mph. Ostateczna ocena było to, że " TR4 oferuje doskonałe osiągi przy umiarkowanym koszcie początkowym i kierowca sportowego będzie szukać przez długi czas na pokonanie kombinację ". Największa Z drugiej strony, Droga & Śledź Największa również powiedział, że " Nasz zespół nigdy nie osiągnął jednomyślność opinii dotyczącej TR4. Niektórzy myśleli, że to bardzo się opłaca, mimo swoich oczywistych wad - inni nie byli przekonani, ". I tak to poszło - w USA, podobnie jak w innych częściach świata, eksperci i entuzjaści lubiłem TR4, ale nie kocham. Prędkość maksymalna i przyspieszenie były w
