Bolder wciąż były plany Blake'a za pierwszy Avanti wymienialnej (przedstawiony jako prototyp pod koniec '83 ) oraz nowy spadek piętrze podwozie z niezależnym zawieszeniem tylnym zaprojektowany przez Herb Adams. Blake nawet się ukłucie w wyścigach, wpisaniu Avanti " GT " w 1983 r Pepsi Wyzwanie 24-godzinnym enduro w Daytona. Choć skończył dopiero 27. z 30 ocalałych z pola wyjściowej 79, pokazuje się tylko jej zasugerował Avanti porusza się do przodu. Największa
Niestety, Blake starał się zrobić zbyt wiele zbyt szybko, a niespodziewane problemy peeling Nowa farba wyścigowy kosztował pakiet naprawić. Na początku 1985 roku, Blake spędził się do kryzysu kredytowego z jego prime kredytodawcy, banku South Bend, i został zmuszony do sprzedaży. Największa Więcej o nieistniejących samochodów amerykańskich, see:
Avanti Zmiany Ręce Największa
Avanti może umrzeć tam, gdyby nie Michael Kelly, 36-letni Texas etanolu Baron, który nabyła udziały Blake'a za jedyne $ 725.000 w kwietniu 1985 roku jako nowy operacyjny Avanti Motor Corporation, Reżim Kelly rozpoczął budowę cabrio Blake'a obok znanego coupe w 1987 roku
Oba modele otrzymały nowe miejsca, a " kokpit " kreska, zmienione zderzaki i ulepszone systemy chłodzenia i klimat. Coupe wciąż wymienione za około $ 30.000; kabriolet był jakiś 10,000 $ więcej. Z tej zmiany warty, nie jedna tysięcy dziewięćset osiemdziesięciu sześciu Avantis zostały zbudowane. Największa
Jeszcze bardziej ambitne niż Blake, Kelly przeniosła produkcję do nowego zakładu w Youngstown, Ohio. Miało to miejsce w sierpniu 1987 roku, a tym samym zamknięcie starej fabryki Studebaker w końcu. Avantis nadal będzie głównie ręcznie zbudowany, ale nowoczesne udogodnienia obiecał wielkie postępy w jakości -. I objętości, które Kelly przewidywanego w końcu osiągnąć bezprecedensową 1000 samochodów rocznie Największa
Aby to osiągnąć, Kelly dosłownie rozciągnął Avanti linii dodając trzy nowe modele: a 117 cali rozstaw osi Luksusowe Sport Coupe, jeszcze dłuższa czterodrzwiowa Luxury Touring Sedan na pod
