Małe samochody, takie jak amerykański Bantam nigdy nie stał się sławny w przedwojennej Ameryce, ale to nie powstrzymać ludzi przed ich pchania. Wśród bardziej energicznych zwolenników był Roy S. Evans, który przejął konające amerykańskim Austin Car Company w 1935 roku z nadzieją na sukces, gdzie Sir Herbert Austin zawiódł. Największa
Największa
nadzieje Evansa były hartowanego przez Kryzysu, który wciąż wydawał nieograniczone i potężnych długów Austina: $ 75.000 w zaległych podatków i odsetek, plus $ 150,000 nieruchomości hipoteki do Pullman Standardowy Spółki. Ale sąd federalny nadzór bankructwo amerykańskiego Austina czuł Evans może uratować rzeczy, i dał mu miejsce za jedyne 5000 $ gotówki - zaledwie 1 /2000. jego szacowanej wartości. Evans zabezpieczone $ 250.000 pożyczki z Reconstruction Finance Corporation, a następnie zatrudnił niezbędne talent, aby pomóc mu stworzyć nowy samochód o nazwie amerykański Bantam. Największa
Jak amerykańskim Austin The Bantam został zaprojektowany przez Alexisa de artystycznego, który wyczarował Sakhnoffsky nowy przód z gładkiej kapturem i zaokrąglonym kratki, a także przerobione błotniki i tylny pokład. Jego rachunek wyniósł tylko 300 $, a Evans był w stanie retool całą linię za jedyne 7000 $. Największa
Indy budowniczy wyścigowy Harry Miller został zatrudniony w celu poprawy mechanicals, ale brak funduszy ogranicza go do przeprojektowany kolektora. Własnych inżynierów Butlera zastąpiony drogich łożysk na Austina z tanich łożysk babitowych i dodał, pełne ciśnienia smarowania, nową transmisję trzech prędkości, Hotchkiss ostateczną twardym, a Ross i-cam dźwigni kierownicy. Opracowali również cięższe ramki. Pojemność silnika nie uległa zmianie, ale trzy główne łożyska zostały wykorzystane zamiast dwóch po 1939. Średnica koła skurczył się z 18 do 16 cali w 1937 roku i do 15 cali do 1938 roku
Debiut jedna tysięcy dziewięćset trzydzieści sześć linii Bantam obejmowało terenówka i pięć coupe w granicach $ 295- $ 385. Dwa i trzy terenówki coupe zostały wymienione w '37 na nieco wyższych cenach (385- $ 492 $). Kilka nowych modeli przybył do 1938 roku, w tym Speedster z dość " Duesenberg zamiatać " panele boczne, oraz powieść Boulevard Dostawa z tylnym pół dachu. Do 1939 roku był elegancki Riviera cabrio, zaprojektowany przez mło
[1] 