samochody osobowe Willys zbudowany przez prawie 35 lat, zanim kiedykolwiek zbudowano Łazik - i przez kilka lat później, też. Zaczęło się, kiedy John Północna Willys, Elmira, Nowy Jork, dealer samochodów, kupił schorowany Overland Indianapolis w 1907 roku
Rok później przemianowany na Willys-Overland mocno, przeniósł się do starego papieża zakładu w Toledo, Ohio, i rozpoczął odbudowę losy firmy. Zrobił to w spektakularnym stylu. Dla większości nastolatków, czterocylindrowy Overland był drugi w sprzedaży tylko do Ford T. Do 1918 roku, J.N. Willys własnością drugą na świecie co do wielkości firmę auto. Największa
Willys-Overland weszła 1920 oferują cztero-, sześcio- modeli i osiem cylindrów obejmujących niskich i średnich przedziałach cenowych. Szóstki i Ósemki były przejściowo spadła po 1921 roku, koncentrując się na firmę modeli czterocylindrowych. Największa
Szóstki powrócił w 1925 roku, a czwórki zrzucono następnego roku, aby pojawić pod nową Whippet tabliczce znamionowej. Whippet rozkwitła na początku, ale po 1931 roku, kiedy zmarł Willys wybrany skoncentrować wszystkie swoje zasoby kurczą się na własnym modelu czterocylindrowy. Tymczasem, Osiem dołączył do linii Willys w połowie 1930 roku niosącego 245,4-cid 75 KM silnik Continental. Największa
Stowarzyszenie z wizjonerem inżynier Charles Yale rycerz doprowadziły do Willys-Knight. Silniki rycerskie zastąpić konwencjonalne zawory z dwoma rękawami (pomiędzy tłokiem a otworem), który przeniósł się w górę iw dół w cylindrach. Największa
Gdy szczeliny w dwóch rękawach wyrównane albo układ wydechowy i wlotowy został otwarty. Tuleja-zaworowy silnik Rycerza miał wielką przewagę w gładkości i ciszy eksploatacji w porównaniu do konwencjonalnych silników nastolatków i '20s. Jako dodatkowy bonus węgla rękawa-zaworowe silniki buildup wykonane działać lepiej, podczas gdy inne silniki czasie wymagane częste " węgla i zaworów pracy " do usuwania węgla. Największa
silniki Rycerz były oferowane przez Europejski luksusu sprawia, takich jak Daimler w Anglii, Voisin we Francji, a nawet Mercedesa w Niemczech. Willys sprzedał więcej Tuleja-zaworowe silniki niż ktokolwiek. Największa
30s wczesnych Willys-Rycerze szóstki oferowane w dwóch seriach. Mniejsze modele miał 178 cid, 53-60 KM oraz wheelbases 113 lub 115 cali; te większe używany silnik 255-cid z 72-87 KM w 120- i 121-calowej obudowie.
[1] 