Willys mógłby prawdopodobnie żył dobrze, wagony na Jeep Jeep, ciężarowych i pojazdów wojskowych. Ale wysoki optymizm i dynamicznie rozwijającym się rynku sprzedawcy z wczesnych lat powojennych dokonanych powrocie do samochodów osobowych biznesu wydaje się nie-lose propozycji. Ward Canaday, który przejął na prezydenta w 1950 roku, rozrywkę wiele pomysłów. Jego ostateczny wybór był wykończenia 108 cali rozstaw osi unitized propozycja zaprojektowany przez wybitnego Clyde Paton i nowatorsko zaprojektowany przez Phil Wright. Był gotowy do jazdy od 1952 roku, kiedy to został nagłaśniany jako " Nowa, rewolucyjna Aero-Willys ". Największa
To był świetny wysiłku. Modnie kwadratowe i slabsided, Aero był stosunkowo lekki (2500-2600 funtów), przestronne, i błogosławieni z dobrą obsługą. Były cztery modele w pierwszej: Aero-Eagle i trzy hardtop coupe sedan dwudrzwiowe. Aero-Lark wykorzystał 75-KM, 161-cid sześciocylindrowy silnik z późnych Jeepsters; Eagle i Aero-Wing i Aero-Ace w wersji sedan prowadził głowy z F-90 KM. Choć mały, 161 sześciu dostarczane dobrą wydajność, a także na oszczędność paliwa rzędu 25 mil na galon. Największa
Mimo wysokiej ceny ($ dwie tysiąc sto pięćdziesiąt pięć dla Orła), produkcja jedna tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt dwa-model 31,363 było dobre, jeśli nie wielki; średnica Aero-Wing stanowiły ponad jedną trzecią. Największa Więcej o nieistniejących samochodów amerykańskich, see:
Willys w 1950 roku: kupiony przez Kaisera, rezygnując Samochody na
ofercie rozszerzony do 1953 roku, kiedy wygląd zmienił tylko w szczegółach - w szczególności czerwonych emblematów Hubcap i quot pozłacanego &; W " w kratkę, na cześć 50-lecia Willys ". 500 Aero-skowronki były budowane na eksport z dawnych czworakach F-głowy, ale silniki były w inny sposób bez zmian. Aero-Wing został retitled Aero-Sokoła, a nowy czterodrzwiowy sedan przybył w wersjach Lark, Falcon i Ace. Hardtop Orzeł znów raczej drogie, jeśli się tylko 2 $ od '52. Pomógł do końca mandatu rząd krawężników na produkcji konsumentów wszczętego z powodu wojny koreańskiej, skromnie Willys miał kolejny dobry rok, sprzedając około 42.000 samochodów. Największa
Sytuacja zmieniła się w 1954 roku,
