odróżnienia nowego modelu z Champion napędem 2R5, byłoby dalej 2R6. Dodatkowy koszt 50 $ wydaje się być uzasadnione, ponieważ wzrost KM (102 w porównaniu do 85) i momentu obrotowego (201 funta-feet porównaniu z 133) był znaczny. Studebaker, jednak zrobił bardzo mało, aby promować 2R6 i sprzedaż niego były powolne Największa
Nowością wykorzystywane przez reklamę Studebaker był ". Podnieść dostępność kaptur " do panelu silnika i instrumentu. Rzeczywiście, nie ma już potrzeby, aby stanąć na czyjejś głowie pod deską rozdzielczą dotrzeć do światła przewodów, czujniki i Dash. Wystarczy podnieść maskę i to wszystko stało się łatwe do osiągnięcia i usług. Elementy silnika były w zasięgu ręki " bez zmęczenia, a nawet stojąc na palcach wskazówka " . z powodu niskich błotniki ciężarówki i kaptur szeroko otwierającym Największa Więcej informacji na temat różnych typów samochodów, patrz:
jedno tysiąc dziewięćset czterdzieści dziewięć Studebaker Truck Cechy Największa
Podczas ciężarowe nigdy nie były znane ich wygody, 2R-series od 1949 ciężarówek Studebaker zawiera funkcje, które wniosły znaczący kroki, aby naprawić ten brak. Choć może to jeszcze nie zrobić roszczeń o " jazdy boulevard, " nowa kabina i podwozie połączenie było góruje nad konkurencją. W pojemne kabiny funkcjonalny 55-calowy szeroki " adjusto powietrza " kanapa pokryta trwałego winylu i regulowany na trzech pozycjach. Największa
Inne wygód zawarte upust skrzydła, podwójne szyby, wspomaganie kierownicy, wycieraczki-post dźwignię zmiany biegów, prawej i lewej osłony przeciwsłoneczne i podłokietniki, Światło kabiny, która działa automatycznie, drzwi i podwójna stopa sterowany wentylacji wloty powietrza. - ostatni pięć z tych funkcji jest niedostępna w żadnej konkurencyjnej marki Największa
otwory wlotowe powietrza znajdowały się na prawo i lewo od kratki, a dwa tunele kierowane liberalne ilości powietrza do przedziału pasażerskiego za pośrednictwem placówek na poziomie kolan na zaporze. Scoop powietrza po lewej s
