Prace projektowe nad nowym 1949 roku linia została wykonana głównie przez Roberta E. Bourke, który jest chyba bardziej znany za jego stylizacji piękne 1953 coupe i hardtops. Bourke został zatrudniony przez Studebaker w 1940 roku i szybko stał bliskich przyjaciół z Virgil Exner, który był wówczas za personel projektu Raymond Loewy pod adresem Studebaker. Choć Bourke był zaangażowany w pracy wojskowej w South Bend w czasie wojny, on i Exner często spotkali się po godzinach pracy na Studebaker powojennych projektów. Największa
Firmy samochodowe uczynił umowę, że wszystkie prace nad projektami cywilnych pojazdów być odłożone w czasie wojny. Od Exner nie był zatrudniony przez Studebaker ale Loewy i Koledzy, czuł się w bardzo ścisłym sensie, że nie naruszono umowę. Korzystanie z tej przesłanki, on i Bourke udało się uzyskać skok na przemysł poprzez pełnowymiarowe modele gliniane gotowy do zatwierdzenia zarządzania wkrótce po zakończeniu wojny w sierpniu 1945 roku w nowy, rewolucyjny 1947 samochody modelu osobowych, wprowadzonych z wielką pompą w czerwcu 1946 roku , pokonać Wielkiej Trójki z pudełka od ponad dwóch lat. Największa
Prace projektowe Ciężarówka nie został zignorowany albo. Zdjęcia z 1945 roku z pełnowymiarowymi gliny makietach, co stało się ciężarówka 2R serii wyraźnie wskazują, że ogólna koncepcja była bardzo zaawansowane wtedy. Jedyna istotna zmiana korpus wykonany w modelach produkcyjnych była eliminacja błotnik drzwi przetłoczenie linii. Kołpaki byli również wyrafinowane i większe, bardziej " trucklike " Przedni zderzak został przyjęty. Największa
To ciężarówka musiała czekać prawie 2-1 /2 lata przed wprowadzeniem jest zrozumiałe w świetle logicznej preferencji danego kierownictwa do nowych samochodów osobowych. Był to też czas poważnych braków w dziedzinie sprzętu spowodowane przez problemy pracy na wielu głównych dostawców Studebaker w. Największa
Studebaker nazwany nowych modeli z "49ers. Cała linia została całkowicie przebudowana, jak wysoki pionowa krata i ostre kąty serii M ustąpiły szeroki, pogrubienie, poziomej kraty z kabiny i błotniki prezentuje zaokrąglony aerodynamiczny kształt. W przeciwieństwie do serii M stosunkowo niewielu części samochodów osobowych użyto w 2RS. Te, które zostały włączone do obręczy reflektorów (obrócony o 180 stopni), dekielki oraz kaptur
